Если бы все автомобильное сообщество, как животный мир, разделить на отряды и семейства, то автомобили TVR можно было бы смело отнести к хищникам. Очень породистые, с агрессивной внешностью и непомерной силой, они готовы без всякой жалости разорвать в клочья любого конкурента.
Расположенный на побережье Ирландского моря курортный городок Блэкпул живет полноценной жизнью с середины мая по конец сентября. Именно в этот период природа дарит британцам, решившим провести отпуск у себя на родине, истинное наслаждение. В остальное же время город кажется опустевшим, а основные туристы – это пенсионеры, которые мило гуляют парочками или сидят на скамеечке, любуясь морскими пейзажами. На первый взгляд кажется, что курортный бизнес – главное занятие жителей Блэкпула, но это не так, потому что почти пятая часть граждан города занимается более серьезным делом – они строят автомобили марки ТVR.
В нынешнем году март на побережье Ирландского моря выдался на редкость теплым и спокойным: температура воздуха около 15°C и полный штиль. Бурная жизнь в Блэкпуле начинается с середины мая, а пока местными прелестями наслаждаются пенсионеры. Прогуливаясь вдоль живописного побережья, они вспоминают прожитые годы
Американские горки, рестораны, казино и прочие многочисленные развлекательные заведения делают Блэкпул мало похожим на обычный британский городок
К сожалению, об автомобилях ТVR у нас почти ничего не известно. Информацию о ТVR не всегда можно найти и в ежегодных каталогах, выпускаемых некоторыми российскими автомобильными изданиями. Более того, когда я отправлялся в командировку, мои коллеги недоумевали: “Ты едешь в TVR? Да они же банкроты!” Как ни странно, многие путают TVR с компанией Tom Walkinshow Racing (TWR). Компания Тома Уокиншоу занимается бизнесом, связанным с автоспортом, и действительно испытывает большие финансовые проблемы, но к TVR никакого отношения не имеет. Основатель автомобильной компании TVR – Тревор Вилкинсон, а ее название образовано от его имени. Первые автомобили компания выпустила еще в 1947 г. Сегодня в производственном процессе принимает участие примерно 400 человек, которые собирают около двадцати автомобилей в неделю, но зато каких! “Талант и трудолюбие наших инженеров – вот основа всех наших автомобилей, – говорит руководитель компании Питер Вилла. – Каждый автомобиль собирается руками профессионалов и индивидуально для каждого клиента. На каждом сделанном у нас двигателе есть инициалы специалиста, который его собрал, и это является лучшей гарантией качества. Где еще вы сможете приобрести за относительно небольшие деньги настоящий спортивный автомобиль, сделанный и собранный вручную, в котором учтены все ваши пожелания? Только у нас!”
Британская компания TVR – один из многих независимых местных производителей автомобилей, которые в отличие от своих “старших братьев” сохранили статус и продолжают выпускать оригинальные машины, причем от клиентов буквально нет отбоя. И если большинство этих компаний для своих автомобилей сами изготавливают в основном только шасси и кузов, то в TVR делают буквально все – и шасси, и кузов, и двигатель, и даже панель приборов. В это трудно поверить, но это действительно так! Кроме того, автомобили TVR обладают неправдоподобным соотношением мощности и веса, а их дизайн вызовет восторг даже у человека, равнодушного к творениям на четырех колесах.
Чтобы глубже проникнуться тем духом, которым живут создатели, владельцы и поклонники марки TVR, давайте окунемся в процесс производства этих своеобразных автомобилей.
Из стеклопластика делают не только элементы кузова, но и каркас панели приборов. Что же касается сборки основного блока панели приборов, включающего спидометр, тахометр и т.д., то этот скрупулезный процесс доверяют исключительно прекрасному полу
Рождение “хищника” по имени TVR начинается с основы, скелета, то есть с пространственной рамы. Из стальных профилей и труб шестеро сварщиков делают три каркаса и затем, на стапеле, сваривают в единое целое раму будущего автомобиля. На всю эту работу требуется около 16 человеко-часов. Рама получается достаточно прочной и имеет высокую жесткость на кручение. Кроме того, она универсальна, потому что должна подходить минимум к двум выпускаемым моделям, и на ней выбивается индивидуальный номер. Затем раму ждут очередные испытания.
Рабочие аккуратно, слой за слоем раскатывают кусочки волокна по матрице. В принципе, работа спокойная и неторопливая, если бы не специфический запах эпоксидной смолы. Как они его переносят?!
Сначала ее обрабатывают струей мелкой дроби, грунтуют и покрывают специальным составом на основе полиэфира и эпоксидного порошка, а потом она проходит 20-минутную термообработку при температуре 200°С. В результате рама полностью покрывается тонким и прочным защитным слоем. Подготовленная и высушенная рама на специальной подставке перекатывается в соседнее помещение, где на нее устанавливают рычаги и стойки подвески, рулевой механизм, пружины, амортизаторы и дисковые тормоза, и все это в соответствии с индивидуальными запросами каждого клиента.
Несмотря на то что у TVR есть свое производство коробок передач, на некоторые модели устанавливают КП других британских производителей
Пока готовят шасси, в кузовном цехе клеят из стекловолокна “костюм” для нового автомобиля. Те, кто еще во времена Советского Союза занимался автоспортом, хорошо помнят, как спортсмены, чтобы уберечь свои зубы, клеили, используя стекловолокно и эпоксидную смолу, самодельные шлемы безопасности с забралом. Такой же принцип используется при изготовлении кузовов для TVR, но сам процесс, сопровождающийся, кстати, таким же специфическим запахом, естественно, намного технологичнее. Стеклопластик действительно прочный, легкий и недорогой в производстве материал, он позволяет быстрее воплощать в жизнь идеи дизайнеров, но у него есть и свои минусы. Войдя в цех “Body shop laminate”, я тут же вспомнил слова Питера Моргана, который, вкусив все прелести работы со стекловолокном, навсегда отказался от этого, по его мнению, непрактичного и очень вонючего процесса. “Съезди на TVR и посмотри, как там работают со стекловолокном”, – говорил мне руководитель Morgan Motor Company. И вот я здесь и вдыхаю этот очень неприятный запах эпоксидной смолы, но, что интересно, все рабочие здесь трудятся без респираторов, словно токсикоманы. “Вам хоть молоко за вредность дают?” – поинтересовался я у одной из немногих работающих в этом цеху женщин. “Нет, но у нас сокращенный рабочий день, и нам платят чуть больше, чем остальным”, – не отвлекаясь от процесса, ответила англичанка. В цехе стоят огромные матрицы, то есть, проще говоря, формы-лекала, по которым отдельно изготавливают две боковины автомобиля, заднюю часть и передок, а также пол вместе с колесными арками. Рядом находятся матрицы, по которым выклеивают более простые элементы, такие как капот, крышка багажника и двери. Невероятно, но здесь выклеивают даже панель приборов!
Эти “скорлупки” ждут дальнейшей обработки
“Выпечка” кузова происходит в определенной последовательности. Сначала по матрице выклеивают все части автомобильного “тела”, а это очень трудоемкий процесс. Кусочки волокна размером 15х20 см смазывают эпоксидным раствором и раскатывают валиком на внутренней поверхности матрицы. Делать это надо очень аккуратно, чтобы не было пузырьков, иначе получается брак. Необходимо положить три слоя стекловолокна разной структуры. Элементы кузова автомобиля, подвергающиеся большим нагрузкам, для большей прочности дополнительно проклеивают еще несколькими слоями. Готовые элементы кузова, за исключением капота, крышки багажника и дверей, склеивают в единое целое, погружая кузов в специальную камеру-печку. Через восемь часов “свежеиспеченный” кузов, прямо как пирог, достают из печки, и он уже полностью готов к следующим этапам обработки. В соседнем помещении происходит “долгожданная встреча” кузова и шасси, после чего поверхность кузова тщательно шлифуют и готовят к покраске. На подготовку кузова одной машины требуется 160 человеко-часов, и это один из самых трудоемких процессов в производстве автомобилей TVR.
Процесс покраски кузова из стеклопластика гораздо сложнее, чем из металла, и требует особой технологии
В отличие от процесса производства кузова этап покраски кажется стандартным, таким же, как и в других автомобильных компаниях, но это только на первый взгляд, ведь пластик, в отличие от металла, очень сильно “играет”, из-за чего появляются трещины. Сначала поверхность кузова покрывают четырьмя слоями грунтовки, причем каждый слой необходимо высушить в течение 30 минут при температуре не менее 62°С. Потом с поверхности кузова удаляют микродефекты и тщательно готовят подложку для нанесения лакокрасочного покрытия. Если в компании Morgan для модели Aero 8 предлагают клиенту около 34 тыс. оттенков, то в TVR – всего 12 тыс., но, поверьте, и этого количества вполне достаточно, чтобы подобрать для автомобиля желаемый цвет.
Не каждый автопроизводитель может похвастаться собственным производством двигателей. Этот трудоемкий процесс не всегда является рентабельным, но в автомобилях TVR именно двигатель играет первую скрипку
Двигатели – предмет особой гордости компании TVR. Когда попадаешь в моторный цех, чувствуешь себя, словно в ювелирной мастерской. На сияющей белизной ткани разложены отполированные поршни и шатуны, каждый поршенек максимально облегчен, а по аккуратно сделанным выборкам, способствующим хорошему наполнению цилиндра, сразу видно, что работа выполнена профессионалом. Для модели TVR Сhimaera предназначен двигатель, построенный на базе мотора Rover V8. Его дорабатывают на дочернем предприятии TVR Power, расположенном в Ковентри, а потом уже готовый 4-литровый агрегат доставляют на основное производство. В Блэкпуле собирают двигатели собственной разработки. Прежде всего, это уже хорошо себя зарекомендовавшая V-образная “восьмерка” Speed 8 объемом 4,2 и 4,5 л, а также недавно появившийся рядный 6-цилиндровый двигатель Speed 6. Баварские инженеры-конструкторы уже всем доказали надежность и неприхотливость бензиновых моторов подобной конструкции, и, скорее всего, проектируя свою рядную “шестерку”, инженеры TVR учли богатый опыт немцев. Полностью алюминиевый двигатель имеет четыре клапана на цилиндр и, естественно, головку блока цилиндров с двумя распредвалами. В отличие от баварского мотора, стандартный двигатель TVR более “спортивный” и больше подвержен значительным нагрузкам, поэтому англичане не испытывают судьбу газораспределительного механизма и применяют только цепной привод распредвалов.
Головка блока цилиндров обработана настолько грамотно и профессионально, что от нее трудно оторвать взгляд, и я был готов рассматривать ее часами
Сама алюминиевая головка блока цилиндров – настоящее произведение искусства. Все каналы отполированы, седла клапанов сделаны с ювелирной точностью и размещены чуть ли не впритык друг к другу, а фаски шириной не более 1,5 мм. Вес головки не в сборе не превышает 15 кг. Ее прямо-таки жалко ставить на двигатель, хочется даже унести с собой, чтобы иметь возможность каждый день любоваться этим творением мастеров. Циркуляция масла осуществляется по принципу “сухой картер” при помощи двух немецких масляных насосов. Мотор Speed 6 объемом 3,6 л, имеющий максимальную мощность 350 л.с. (при 7200 об/мин) и максимальный крутящий момент 390 Нм (при 5500 об/мин), устанавливается на модель Tamora. Четырехлитровый Speed 6 имеет соответственно 360 “лошадей” мощности и крутящий момент 420 Нм. (Прежде чем реализовать этот потенциал, необходимо подумать: а стоит ли это делать?) Вся эта впечатляющая мощь заверяется “автографом” мастера и транспортируется в сборочный цех, где “вживляется в организм” моделей Cerbera и Tuscan.
Только в сборочном цехе элементы автомобиля наконец-то гармонично соединяются в единое целое, и на свет появляется очередное творение компании TVR
TVR – автомобили спортивные, причем с явно более выраженным гоночным, нежели дорожным акцентом, и поэтому все здесь пропитано спортивным духом. Сборочный цех разделен на линии, и каждая линия обозначена большим шильдиком с названием британского трека, например “Брэндс Хэтч”, “Сильверстоун”, “Донингтон” и т.д., благо треков в Британии более двух десятков, а сборочных линий всего семь. В сборочном цехе в первую очередь на автомобиле укрепляют колеса, и пошло-поехало... Сначала устанавливают двигатель, радиатор, коробку передач и другие элементы трансмиссии, затем – двери, стекла и все остальное. В этот цех транспортируют все комплектующие, причем большинство из них, включая даже циферблаты тахометра и спидометра, сделаны здесь же, в TVR. На восьмой стадии шестидневного процесса автомобиль поднимают на подъемник и окончательно проверяют качество сборки, ну а затем – испытательный тест на дистанции 70 км. После него машина возвращается в покрасочный цех, где специалисты еще раз проверяют качество лакокрасочного покрытия, смотрят, нет ли повреждений после сборки. Затем автомобиль полируют, сразу же грузят на трейлер, и он отправляется к дилерам.
Если вы думаете, что где-нибудь на территории предприятия есть специальная площадка, на которой можно увидеть десятки новеньких TVR, ожидающих своих клиентов, то я вас разочарую. Стоят только трейлеры в ожидании загрузки. Автомобили TVR расходятся на ура по всей Британии. Какая-то часть поступает в Европу и другие страны, но Великобритания – основной рынок, поэтому все выпускаемые автомобили – “чистокровные британцы”, естественно, с “правым” рулем. На вопрос о том, можно ли сделать автомобиль с левым расположением руля, представитель компании, чуть поморщившись, ответил, что это, конечно, возможно, но за дополнительную плату. Нетрудно представить, насколько такой автомобиль окажется дороже, ведь только для панели приборов нужно будет сделать специальную матрицу. А вообще автомобили TVR созданы для тех, кто умеет ездить, а для таких людей совершенно не важно, с какой стороны расположен руль.
Одна из достопримечательностей Блэкпула – зоопарк, и если внимательно присмотреться к моделям TVR, то создается впечатление, будто дизайнеры компании черпают вдохновение для своих разработок, наблюдая именно за его обитателями. Под стать агрессивной внешности этих автомобилей и их технические характеристики. Надо сразу отметить, что в компании TVR автомобиль, время разгона которого с места до “сотни” составляет более 5 с, динамичным не считают. Самый слабенький и медленный TVR Chimaera, стоящий 47 тыс. евро, имеет мощность 285 л.с., и разгон с места до “сотни” занимает у него всего 5 с. Да уж, такой динамике может позавидовать большинство спорт-каров! Максимальная же скорость “малыша” – 257 км/ч. Оснащенная V-образной 4,5-литровой “восьмеркой” 2-местная Chimaera выпускается уже почти семь лет и не раз со стороны прессы получала заслуженные симпатии.
Появившаяся четыре года назад модель Tuscan как бы развивает концепцию Chimaera, но она уже гораздо более агрессивна. Если этому автомобилю приделать по бокам клешни, то сходство с обитателем морских глубин будет очевидным. Под стать внешнему виду и внутреннее содержание: “родной” тивиэровский двигатель Speed 6 объемом 4 л выдает 390 л.с. при 7000 об/мин, а максимальный крутящий момент равен 420 Нм при 5250 об/мин. Дальше – больше. Максимальная скорость – свыше 310 км/ч, разгон с места до “сотни” почти как у Porsche GT2 – всего 3,9 с! Да, автомобиль по динамике побьет большинство Ferrari, хотя его цена в несколько раз меньше. С момента презентации модели было заказано более 1300 машин стоимостью 70 тыс. евро и выше, что очень неплохо при столь мелкосерийном производстве.
Построенная на той же платформе, что и Tuscan, модель Tamora дебютировала на Бирмингемском мотор-шоу в октябре 2000 г., а первый автомобиль попал в руки клиента только в начале января 2002 г. Как и Сhimaera и Tuscan, Tamora – 2-местная машина, также имеющая большую удельную мощность, но в отличие от Tuscan внешность Tamora не столь агрессивна, хотя “начинка” ничуть не хуже. На Tamora, как и на другие модели TVR, устанавливают рядные Speed 6 объемом 3,6 и 4 л. А с 4-литровым мотором милая на вид Tamora разгоняется с места до “сотни” всего за 4,7 с и достигает максимума в 270 км/ч.
Но эти цифры меркнут перед очередным детищем Питера Виллы и его коллег – Tuscan в модификации Т440R. Цифры в индексе модели обозначают мощность, а учитывая, что все модели TVR весят чуть более тонны, то, как говорится, комментарии излишни. Взглянув на автомобиль, начинаешь понимать, что чем мощнее автомобили TVR, тем агрессивнее они выглядят. Рядный 6-цилиндровый двигатель в паре с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач местного же производства разгоняет эту “бестию”, стоящую 95 тыс. евро, до скорости 345 км/ч! Таким образом, Т440R на 15 км/ч быстрее, чем Lamborghini Diablo, и всего 5 км/ч уступает Ferrari Enzo Ferrari.
Похожим характером, но более спокойным темпераментом обладает другая версия Tuscan – Т350c. А самым благородным представителем этого “буйного семейства” можно назвать модель TVR Cerbera. Этот автомобиль выглядит элегантнее своих “собратьев”, в нем не чувствуется такой агрессивности, как в T440R, но характер у Cerbera тоже непростой. В топ-версии он оснащается V-образной “восьмеркой” объемом 4,5 л, развивающей мощность 420 л.с. Автомобиль не менее резв, чем другие модели TVR: на разгон до 100 км/ч ему требуется всего 4,4 с, а максимальная скорость – 310 км/ч. Cerbera – автомобиль 4-местный, правда, на заднем сиденье детям будет удобнее, чем взрослым, но это ничуть не умаляет достоинств машины.
Честно говоря, все модели компании TVR заслуживают особого внимания, и в одном материале просто невозможно в подробностях рассказать о каждом представителе этого своеобразного “семейства хищников”.
Для таких “зверей” нужна определенная “среда обитания”, и в том, что в Великобритании эти автомобили пользуются большой популярностью, ничего удивительного нет. Где можно реализовать всю мощь такого “табуна лошадей”, которым богаты все моторы от TVR? Стартовать с перекрестков? Для TVR это несерьезно. Летать по автобану? Это опасно, ведь в опциях подушек безопасности не предлагается, а автомобили TVR не признают ни АБС, ни трэкшн-контроля ни системы стабилизации. Выход один – на гоночный трек, а их в Британии целых двадцать пять, езди – не хочу! Многочисленные клубы проводят разные соревнования. Это могут быть и обычные трек-дни, когда вы арендуете трассу, надеваете шлем и катаетесь, пока уровень адреналина в крови не превысит все мыслимые показатели, и профессиональные чемпионаты типа TVR Tuscan Cup Challenge или GT. Это именно та атмосфера, в которой автомобили TVR живут своей полноценной жизнью и без которой их существование просто бессмысленно. Ну а если вам доведется увидеть в городском потоке одну из представленных “особей” с побережья Ирландского моря, отнеситесь к ней с уважением, и не надо ее провоцировать – иначе пеняйте на себя.
архив новостей