Формула1 – мир больших денег, высоких скоростей и передовых технологий. Это один из самых зрелищных видов спорта, формула 1, и даже если вы к нему равнодушны, от предложения побывать на Гран-при отказаться трудно
Такую возможность мне предоставила компания Denso – один из партнеров гоночной команды Panasonic Toyota Racing и один из мировых лидеров в производстве электрооборудования и других аксессуаров для автоиндустрии. Хотя в свое время я был неравнодушен к этому чемпионату и вообще к кольцевым гонкам и мне знакома царящая там атмосфера, я впервые побывал как на этапе Формулы-1, так и на легендарной бельгийской трассе “Спа-Франкоршан”. Мало того, перед гоночным уикендом нас ожидала экскурсия в святая святых команды Toyota – на ее основную базу Toyota Motorsport GmbH, расположенную под Кельном.
В помещении общей площадью 30 тыс. кв. м работает около 650 человек из 32 стран, которых объединяет одна цель – изготовление победоносного оружия под названием Toyota TF105. Вышедший из этих стен гоночный болид команды Panasonic Toyota Racing уже принес бело-красным четыре подиума в нынешнем сезоне, но впереди еще четыре этапа, а гоночный автомобиль становится все совершеннее. Впечатляет то, насколько серьезно руководство Toyota отнеслось к дебюту команды в Формуле-1 в 2002 г. На базе Toyota Motorsport делают и шасси, и двигатели, практически все, вплоть до готового гоночного болида. Toyota Motorsport – третья команда Ф-1, имеющая собственную базу и производство всех элементов и агрегатов для постройки болида. Здесь для этого созданы все условия, есть даже автоклав для “выпечки” кокпита из карбона и аэродинамическая труба, позволяющая имитировать скорости более 200 км/ч для уменьшенной вдвое копии болида (ее, кстати, тоже изготавливают из карбона). Блуждая по сияющим белизной цехам и коридорам, я ловил себя на мысли, что такое помещение вместе с техперсоналом можно было бы легко переориентировать на производство крылатых ракет. Но сегодня здесь, кроме техперсонала, никого нет – ни машин, ни членов команды. Так и хочется написать: “Все ушли на фронт!” – добывать победу на гоночной трассе.
Наш автобус с надписью “Denso” пробирается сквозь людскую толпу и скопление машин в специально отведенную зону парковки. И вот мы уже идем мимо павильонов с атрибутикой Ф-1 – это развитая и весьма доходная индустрия. Народу тьма – истинных болельщиков не останавливает даже немалая стоимость билетов (от 117 евро за ребенка до 475 евро на самую лучшую трибуну на все три дня мероприятия). Благополучно миновав многочисленные турникеты, мы попадаем в огромный белый шатер – паддок-клуб Ф-1 команды Panasonic Toyota Racing. Здесь можно, попивая шампанское, наблюдать на установленных по периметру экранах за тренировками, квалификационными заездами и соревнованиями, проходящими перед Гран-при Ф-1, – это и Кубок MINI, и Кубок Porsche, и заезды на гоночных автомобилях серии GT2. В паддок-клубе царит особая атмосфера: вас поят, кормят, даже делают массаж, но главное – дают возможность пообщаться со специалистами команды и тест-пилотами. Но чтобы окунуться в истинную атмосферу гонок, нужно перебраться на трибуну. Нам повезло, и мы оказались напротив самого знаменитого на этой легендарной трассе поворота – Eau Rouge (“Красная вода”).
Квалификацию открыли пилоты команд Sauber и Jordan. Солнце прогрело трассу, и поворот Eau Rouge после стартовой прямой пилоты проходили “в полный газ” – под 300 км/ч. На 18000 об/мин двигатель болида выдает звук, напоминающий рев истребителя перед преодолением звукового барьера. Еще больше эмоций мы получили, когда мимо пролетел ярко-красный Ferrari, а по трибуне пронеслось: “Шумахер!” Вот она, живая легенда, кто бы что ни говорил! И в этих ощущениях – магия Формулы-1. Одно дело, когда смотришь гонки по телевизору, и совсем другое – когда видишь все это собственными глазами!
Это был удачный день как для команды Toyota, так и для Ф-1 в целом: погода радовала, и только ближе к вечеру пошел дождь. По результатам квалификации 4-е и 6-е места на стартовом поле остались за Toyota, а когда в паддок-клуб вбежал представитель команды и объявил, что обладатель 1-го места на старте (поул-позишн) Хуан-Пабло Монтойя и занявший 3-е место Джанкарло Физикелла могут быть оштрафованы за замену двигателя в ходе квалификационных заездов, радости не было предела. Кто-то кричал “ура”, кто-то хлопал в ладоши, а кто-то даже выкрикивал: “Toyota – чемпион!” Большинство собравшихся мысленно уже видели подиум в бело-красных цветах лидера японского автопрома. Да и сами пилоты не скрывали своих амбиций. В приватной беседе Ральф Шумахер заявил мне, что если машина не подведет, он обязательно будет на подиуме, какая бы ни была погода, а победитель прошлогоднего Гран-при Монте-Карло Ярно Трулли не скрывал желания повторить свой успех в Бельгии. Но в итоге наказали только Физикеллу, переместив его на 10-е место, и гонка для команды Toyota сложилась не самым лучшим образом.
С самого утра полил дождь, и было похоже, что это надолго. Дело тут в здешних климатических особенностях. Редкий Гран-при Бельгии обходится без дождя, и, конечно, в таких условиях победа дается нелегко. В дождь крайне важно мастерство пилота, особенно это касается одноместных болидов, ведь после старта трассу видит только идущий первым, а остальные, окутанные пеленой поднимаемых открытыми колесами брызг, идут чуть ли не вслепую. Помните, как Шумахер протаранил своим Ferrari серебристый McLaren Mercedes Дэвида Култхарда? Это было в Бельгии во время дождя. Или как в 1998 г. после старта на прямой разлетелись на куски тринадцать машин? Это тоже было здесь, и тоже в дождь. Еще хочу напомнить, как один из пилотов стартовал в Спа шестнадцатым, а приехал первым. Это был Михаэль Шумахер, дебютировавший на этой трассе в Ф-1 и выигравший шесть Гран-при – больше, чем кто-либо. Мастерство, грамотная стратегия команды и удача – вот основные составляющие успеха на Гран-при Бельгии в дождливую погоду.
Поскольку во время Гран-при проходит множество других интересных заездов, если дождь прекращается, к старту Ф-1 основная траектория (рейсинг-лайн) уже сухая. На этот раз под дождем первыми стартовали MINI Cooper, потешившие публику многочисленными обгонами и авариями. В последней из них малыш MINI доказал, насколько он крепок, пробив железное ограждение трассы. В результате гонка была остановлена, и обслуживающий трассу персонал спешно занялся сварочными работами.
Затем был дан старт Кубку Porsche, среди участников которого оказались близкие к российскому автоспорту лица. Это немецкий пилот Лахнер, гонявшийся недавно в одной команде с Николаем Фоменко и Алексеем Васильевым в цветах компании “ЮКОС”, англичанин Ричард Уэстбрук, выступавший в первой гоночной команде при спонсорстве “ЛУКОЙЛ” в европейском чемпионате Формулы Opel-Lotus. Ко всеобщему удивлению, гонку выиграл пилот с красноречивой надписью на машине “Ищу спонсора”.
К середине дня дождь наконец кончился. Команды, готовившие к старту болиды серии GP-2 (бывшая Формула-3000), вздохнули с облегчением, ведь бесстрашным парням, сидящим за рулем этих болидов, не больше 22 лет, а у них в руках “поводья” 450 “лошадок”. Кстати, среди участников заезда я увидел много знакомых фамилий. Это и финн Нико Росберг (лидер этого чемпионата), и бразилец Нельсон Пике-младший, и австриец Матиас Лауда, отцы которых в пору моей юности были чемпионами Ф-1. И если Лауда только набирается опыта, то Пике и Росберг уже вовсю борются за титул. Неплохую компанию им составляет юный финн Хейкки Ковалайнен, который выиграл в прошлом декабре гонку чемпионов в Париже, обставив чемпиона мира в Ф-1 Михаэля Шумахера и чемпиона мира по ралли Себастьена Лоэба. К сожалению, опасения руководства команд чемпионата GP-2 насчет погоды оправдались. Снова хлынул дождь, и болиды один за другим начали проверять ограждение трассы на прочность, так что “щепки” летели и оторванные колеса скакали, как мячики. Маршалы выбросили красный флаг, и гонка была остановлена.
Трибуны в напряжении ждали старта Ф-1. Условия – хуже некуда, и все предвкушали острую борьбу на трассе, а мы болели за Panasonic Toyota Racing, ведь шанс выиграть был, но… Дождь перестал перед самым стартом, гонку возглавил Монтойя. Издавая разрывающий барабанные перепонки рев, под не менее оглушительные звуки дудок болельщиков пелетон, словно рой пчел, пролетел мимо трибуны. На этот раз у нас были пригласительные на трибуну Silver 3 (поворот Bruxelles), над которой был тент, но радиотрансляция отсутствовала, и о ходе гонки можно было следить лишь по стоящему напротив огромному монитору. Я позавидовал сидящему рядом болельщику, у которого имелся бинокль, позволявший ему быть в курсе всего. Те, у кого бинокля не было, заплатив за билет почти 300 евро, практически не имели возможности следить за развитием событий.
Тем временем пилоты команды Panasonic Toyota Racing уверенно держали 4-е (Трулли) и 8-е (Ральф Шумахер) места. Но через двадцать минут после начала гонки Физикелла на скорости за 250 км/ч “разложил” свой Renault на выходе из того самого поворота Eau Rouge, и в этом был виноват он сам. Другое дело Шумахер-старший, который явно рассчитывал на результат, полагаясь на свое мастерство, тактику команды и удачу. Но последняя от него отвернулась. Не успел Михаэль проехать и пару кругов после заезда на пит-лейн, как при торможении перед “шпилькой” La Source его Ferrari получил удар cзади – это японец Такумо Сато на BAR Honda решил использовать болид Ferrari в качестве тормоза. То же самое и в том же повороте проделал бразилец Пиццония на Williams BMW с болидом Монтойи, разница лишь в том, что колумбиец шел вторым и до финиша ему оставалось всего три круга. “Завтра моему сыну исполнится пять месяцев, и я обязательно буду на подиуме”, – накануне делился со мной планами Хуан-Пабло. Но не судьба. А что пилоты Panasonic Toyota? После первого пит-стопа Шумахер-младший шел буквально по пятам за Williams BMW Монтойи. Но тут дала сбой тактика команды: “переобувшись” в “псевдослики”, пилоты Panasonic Toyota один за другим стали вылетать с мокрой трассы. И если для Ральфа такой полет с разворотом на 360° стал лишь причиной потери времени и места, то Трулли оставил свой бело-красный болид в отбойнике.
Компания Denso является одним из мировых лидеров в разработке и обеспечении автомобильных производителей новыми технологиями, системами и компонентами. Denso поставляет на автомобильный рынок такие важные элементы современного автомобиля, как система кондиционирования, электронный блок управления двигателем, электросистемы и датчики, отвечающие за работу систем управления, безопасности, информации и коммуникации. Гоночную команду Panasonic Toyota Racing компания Denso обеспечивает свечами зажигания (около 5000 штук за сезон) и специально разработанными генераторами. Компания Denso первой в мире стала использовать в конструкции центрального электрода свечей зажигания иридий (толщина электрода 0,4 мм), что значительно улучшает качество сгорания топливной смеси, при этом экономится топливо, повышается мощность двигателя и уменьшаются вредные выбросы в атмосферу. Сегодня в компании Denso работает 95 тыс. человек в 31 стране мира, а общий объем продаж за последний год составляет 26,2 млрд долларов. Что касается российского рынка, то здесь компания Denso предлагает свечи накаливания и зажигания, а также специально разработанные щетки стеклоочистителей. Сайт: www.denso-europe.com
Итого два очка за 7-е место, принесенные команде Ральфом Шумахером, и Panasonic Toyota остается на 4-м месте после Ferrari, но опережая BMW. До конца чемпионата еще три этапа (когда верстался номер, Panasonic Toyota Racing заработала в Бразилии еще одно очко), и один из них – на трассе “Сузука”. Как сказал мне технический директор Panasonic Toyota Racing, команда сделает все, чтобы быть в Японии на подиуме и даже выиграть. И я в это верю. Toyota пришла в Ф-1 с серьезными намерениями и определенной целью, и не за горами тот день, когда команда станет чемпионом, а компания – самым массовым производителем автомобилей в мире.
архив новостей