И дело тут не в том, что эмблема марки напоминает олимпийскую символику. Словно следуя девизу “Быстрее, выше, сильнее!”, новый Audi Q7 задает новые стандарты для третьего поколения автомобилей класса SUV. Несмотря на массу 2240 кг, это довольно быстрый и динамичный автомобиль, разменивающий первую “сотню” через 7,4 с, отставая по этому показателю от BMW X5 4.4 всего на 0,4 с, и развивающий максимальную скорость 248 км/ч, что более чем достаточно для SUV. Q7 – самый высокий (1737 мм) автомобиль марки Audi, а в длину он достигает 5086 мм (на 306 мм длиннее, чем Mercedes ML) при базе 3002 мм. Кроме того, это один из самых “сильных”, то есть мощных серийных SUV, ведь под его капотом стоит V-образная “восьмерка” объемом 4,2 л, выдающая 350 л.с. Также предлагается дизельная версия с 233-сильным V6 3.0 TDI. А амбиции двигателей, естественно, помогает реализовать непобедимая система полного привода quattro. Словом, Q7 не просто “спортсмен” – это почти состоявшийся чемпион! А поскольку первый тест Q7 в Мюнхене проходил одновременно с Олимпийскими играми в Турине, мы решили испытать новый SUV в олимпийских дисциплинах.
Для начала оценим “костюм” спортсмена. Дело в том, что, по словам председателя правления Audi AG Мартина Винтеркорна, для создателей Q7 задачу особой сложности представляла разработка внешности. Кроме того что автомобиль должен быть спортивным, динамичным и в то же время просторным, универсальным, с хорошей проходимостью, он обязан максимально удовлетворять разнообразным требованиям потенциальных покупателей из Европы, Америки и Азии. А ведь давно известно, что вкусы у них могут очень различаться. Такая задача стала настоящей головной болью в первую очередь для руководителя группы дизайнеров канадца Дэни Гранда. В результате, взяв за основу показанный еще в 2003 г. концепт Audi Pikes Peak quattro, конструкторы и дизайнеры создали этакий символ единения наций.
Внешность Q7 – это продолжение современных традиций компании “четырех колец”, что отражается прежде всего в характерной решетке радиатора Single Frame. Но в отличие от своих “родственников” Q7 выглядит гораздо агрессивнее. Дизайнерам удалось найти гармонию в пропорциях автомобиля, при этом вытянутые стреловидные линии делают его облик более динамичным, а выраженные колесные арки добавляют солидности. Возможно, такой обновленный стиль найдет свое продолжение и в последующих моделях из Ингольштадта. А теперь давайте внимательнее взглянем на заднюю часть автомобиля, где особо хочется отметить сплошные массивные задние фонари. Благодаря их расположению и оригинальной форме можно без труда определить рынок, на который сделана ставка. Если мысленно дорисовать на месте номерного знака большой крючковатый клюв, то этот фантастический образ будет очень напоминать американского орла. Из 70 тыс. Q7, которые планируется выпустить в этом году, основная часть уплывет за океан, на втором месте – родная Германия, далее на очереди Великобритания, а затем все остальные.
В качестве основы для разработки интерьера был взят салон Audi А6. Только стояночный тормоз стал механическим (уж очень автомобиль тяжелый) и получил ножной привод. А так здесь нашли свое место и мультимедийный интерфейс MMI, и опционная акустическая система Bose Surround Sound System, и стеклянная крыша с двумя люками, и третий ряд сидений (опция). Хотя, как следует из пресс-релиза, сиденья третьего ряда (обшитые тканью стоят 500 евро, кожей – 980) могут принять пассажиров ростом не выше 160 см, на самом деле там могут разместиться и гораздо более рослые люди, главное – туда пробраться.
Проектируя интерьер, дизайнеры и маркетологи, естественно, не могли забыть о вкусах и пристрастиях потенциальных покупателей по ту сторону океана, которые так любят путешествовать по своей стране, не отрываясь от бутылки кока-колы. В салоне шесть подстаканников, в дверях карманы для 1,5-литровых бутылок. Не забыли и о потенциальных клиентах с других континентов. Как утверждает пресс-релиз, в оформлении салона используется шпон трех различных пород дерева, поставляемых с трех континентов: корень орехового дерева из Соединенных Штатов, корень оливы из Европы, дерево тамо из Японии.
Но салон Q7 отличается не только изысканностью стиля и комфортом, он еще и весьма функционален и готов предложить 28 вариантов трансформации. При наличии третьего ряда сидений для багажа остается отсек объемом 330 л, а при их отсутствии – 775 л, максимальный же объем багажного отделения может достигать 2035 л (при сложенных спинках сидений второго ряда). Для удобства открывания двери багажного отделения предлагается сервопривод (опция), причем, как показала практика, такой механизм очень полезен, удобен и безопасен. Если подвести итог, то по пятибалльной шкале Q7 можно смело поставить оценку 4.9. Почему не 5.0? Все-таки выглядит автомобиль слишком уж массивным, причем представители компании в беседе с журналистами относят Q7 к средним SUV и считают его конкурентами BMW X5 и Mercedes ML, а в пресс-релизе новинка преподносится как большой SUV.
Внедорожный 12-километровый участок маршрута, добраться до которого нам так хотелось, оказался больше похож на раллийный скоростной доп, проложенный по танкодрому: подъемы и спуски с разными уклонами и крутыми поворотами. Покрытие – укатанный снег, на многих участках трассы превратившийся в голый лед. Возможно, организаторы тестов посчитали, что российских журналистов испугает столь коварный маршрут. Проехав пару кругов на бензиновой версии, мы пересели на Q7 с дизельным мотором и отключили ESP. Вот тут-то и начался настоящий экстрим. Поскольку мотор 3.0 TDI выдает максимальный крутящий момент 500 Нм уже при 1750 об/мин, в таких дорожных условиях Q7 превращается в неуправляемый снаряд. Почему в неуправляемый?
При включенной ESP “электронные помощники” на Ауди К7 всеми силами удерживают автомобиль от последствий необдуманных поступков водителя, а характер двигателя позволяет менять передачу за передачей, разгоняясь на II максимум до 55 км/ч, на III – до 100 км/ч, а на IV – до 130 км/ч. Пролетая на такой скорости поворот за поворотом по ледяной дороге, ощущаешь, как по спине начинают бегать мурашки. Автомобиль скользит, демонстрируя небольшую избыточную поворачиваемость, но беспрекословно слушается руля. Чуть превысил лимит дозволенного, и ESP дает о себе знать, но серьезно не нарушает баланс управляемости.
Отключенная система стабилизации дает шанс немного похулиганить. Например, при подходе к повороту под сброс “газа” поставить машину боком. При резком замедлении динамическое распределение тягового усилия может перекидывать на заднюю ось до 85% крутящего момента. Благодаря этому замедление происходит более эффективно и в данном случае позволяет легко имитировать занос. И вот автомобиль уже скользит боком (в таком положении распределение тяги по осям 50:50), и самое время добавить “газу”, что я и делаю, но реакции никакой! Отключенная система стабилизации, решив прийти мне на помощь, лишь усугубляет ситуацию, и в результате приходится испытать на прочность снежный бруствер. Да, Audi Q7 позволяет лихо ездить по асфальту, но раллийные приемы на снежной дороге, которые так четко исполняют его “младшие собратья”, ему чужды.
Для того чтобы поближе познакомиться с новинкой, журналистам предложили 300-километровый маршрут по пригородам Мюнхена с заездом на внедорожный участок. Конечно, для автомобиля с топливным баком объемом 100 л и средним расходом топлива 13,6 л/100 км, такая дистанция не марафон. У некоторых из нас даже появился соблазн нарушить предложенный маршрут и рвануть в Турин, благо не так уж и далеко. Но заявленный внедорожный участок был весьма соблазнительным “десертом”, отказываться от которого не хотелось.
Помните, одно время в рекламных материалах Audi quattro часто использовались ассоциации с лихим жеребцом? Audi Q7 – это как раз тот самый случай. За рулем этого автомобиля ощущаешь себя словно на лихом коне. Посадка высокая, но сидеть удобно, а на ограниченность пространства и обзорности вообще грех жаловаться. Под правой ногой – электронная педаль “газа”, готовая за доли секунды “оживить” все 350 “лошадок”, под правой рукой – рычаг 6-диапазонной коробки передач Tiptronic, а где-то внутри затаилась легендарная quattro, ожидая команды реализовать всю эту мощь. Еще хочется в качестве стимулирующих моментов упомянуть предлагаемые в качестве опций пневмоподвеску (2500 евро) с возможностью регулировки дорожного просвета в диапазоне 165–240 мм и 20-дюймовые диски, “обутые” в шины Dunlop размерностью 275/45 (1860 евро).
Первая часть маршрута проходила по автобану. Уже на III передаче при 6800 об/мин стрелка спидометра миновала отметку 140 км/ч и почти добралась до 200 км/ч на IV передаче при тех же оборотах. Двигатель выдает максимальный крутящий момент 440 Нм уже при 3500 об/мин, но происходит все довольно плавно. Скорость 220 км/ч на V передаче достигается на одном дыхании, причем при 5000 об/мин, а потом автомобиль начинает “лениться”. “Газ” в пол, и стрелка тахометра медленно ползет к 6000 об/мин, а стрелка спидометра наконец добирается до отметки “240”. Это предел! Высокая посадка придает уверенности за рулем, однако подвеска скрадывает чувство реальной скорости. Тем не менее чудо под названием Adaptive Air Suspension, являющее собой синтез спортивности и комфорта, избавляет автомобиль от кренов, а работа трансмиссии при переключениях (в любом режиме) сильно не нарушает баланс автомобиля. Идеальный режим движения по таким дорогам на большие расстояния – максимальная скорость 180 км/ч при 3000 об/мин на VI передаче. При этом ощущения полностью соответствуют названию выбранного режима работы подвески – “Comfort”.
Не могло не сказаться положительно на качестве Audi Q7 то, что он создан на новой платформе, в которой 85% элементов абсолютно новые и только 15% позаимствовано у Touareg. Лишь появляющиеся на высоких скоростях аэродинамические шумы и начавшийся небольшой дождь слегка нарушали тишину в салоне. Кстати, специалисты по аэродинамике, работая над Q7, большое внимание уделили степени загрязнения стекол и наружных зеркал, стремясь свести его к минимуму. К сожалению, проверить, насколько им это удалось, на немецких дорогах невозможно, а вот на российских это качество должно проявиться в полной мере. Кроме того, на Q7 установлена система Audi Side Assist, которая с помощью радаров сканирует пространство за автомобилем (на расстоянии до 50 м) и при перестроении предупреждает установленной на зеркалах световой сигнализацией о приближающемся сзади автомобиле. Забавная функция, но работает она только в движении и после набора определенной скорости. Преодолев последние километры по автобану, мы свернули на проселочную дорогу. Пока претензий к автомобилю нет – оценка 5.0!
(данные производителя)
Несмотря на грустную дождливую погоду, дорога нам показалась очень веселой: бесконечно петляющая, довольно узкая, с закрытыми поворотами и перепадом высот, но, к счастью, с асфальтовым покрытием. Коробку передач – в ручной режим, пневмоподвеску – в режим “Dynamic”, а системе стабилизации говорим до свиданья – ESP оff. И тогда Q7 показывает, на что он способен. В довольно быстром темпе движения, чередуя передачи от I до IV, автомобиль проходит поворот за поворотом, как новоиспеченный олимпийский чемпион в гигантском слаломе австриец Бенджамин Райх. При практически идеальной развесовке автомобиля (распределение массы по осям 52:48) позаимствованное у RS4 последнее поколение привода quattro распределяет крутящий момент по осям в пропорции 40:60. В результате у Q7 проявляется ощутимо менее выраженная недостаточная поворачиваемость, и в скоростных поворотах доставляет удовольствие управление балансом автомобиля. То, что столь массивный с виду автомобиль может лихо, а главное, уверенно и быстро, в стиле своих “собратьев” по семейству quattro проходить повороты, не может не вызывать уважения. Рулевое управление работает довольно четко, тормоза добросовестно выполняют свои функции, хотя к общению с ними нужно привыкнуть. Но тем не менее Q7 и в этой дисциплине заслуживает оценки 5.0. Молодец!
Подводя итоги, можно порадоваться за успехи тех, кто работал над новым автомобилем, и позавидовать тем, кто уже стоит в очереди, чтобы его приобрести (на момент теста таких желающих было уже около 13 тыс.). В новинке сочетаются качества, которые сегодня весьма востребованы на рынке. В этой машине высокие технологии удачно дополняют то лучшее, чем славится марка Ауди и чем она отличается от других автомобильных брендов. Действительно, у Q7 характер чемпиона, причем по многим дисциплинам.
Кстати, в олимпийском Турине Q7 был официальным автомобилем Bosco Village – штаб-квартиры россиян, и именно наши олимпийцы познакомились с ним еще до официальных тестов в Мюнхене. Но для Q7 это промежуточный финиш, свою репутацию ему придется еще подтверждать на наших дорогах. Новый автомобиль уже продается в России: дизельная версия 3.0 TDI предлагается по цене от 76965 долларов, бензиновая 4.2 FSI – от 107673 долларов.
архив новостей