В этом автомобиле все сделано очень грамотно и мгновенно заражает гоночным азартом.
О тесте спорткара Arden A-Type Lightweight RS, задуманного как гоночный автомобиль класса Gran Turismo, мы договорились еще во время моей предыдущей поездки в компанию Arden, когда машина еще не была готова. Механики и инженеры занимались настройками двигателя, стремясь довести их до идеала, а затем в течение нескольких месяцев Арден A-Type проходил обкатку в режиме работы двигателя до 4000 об/мин из 6000 возможных. И вот наконец Arden A-Type Lightweight RS готов к любым испытаниям.
Это была первая мысль, когда я увидел преображенный Jaguar ХКR. Создатель первого Jaguar ХК8 Джефф Лоусон, будь он сейчас жив, при виде такого лишился бы дара речи. Но ведь автомобиль был задуман для гонок Gran Turismo, технические требования которых разрешают подобное. И если благодаря этому автомобиль быстрее проходит скоростные повороты, то Бог с ней, с эстетикой, главное – результат. Для этих же целей автомобиль получил карбоновый передний спойлер, пороги и раздутые пластиковые передние и задние крылья, которые в отличие от антикрыла совсем не испортили внешность “дикой кошки”. Заднее и боковые стекла поликарбонатные, с прорезанными вентиляционными отверстиями и небольшой “форточкой” со стороны водителя. Все очень грамотно и мгновенно заражает азартом. Действительно, это настоящий гоночный автомобиль Gran Turismo, и тестировать его надо на гоночном треке, а не на дорогах общего пользования. Но если присмотреться, то прорези-“жабры” на передних крыльях, служащие якобы для вентиляции двигателя, на самом деле лишь элемент дизайна, а воздуховоды, отводящие часть встречного воздушного потока, направляют его не на тормозные диски, а почему-то на широкие покрышки. Нет, для серьезных гонок это несерьезный подход.
Вид массивных передних стоек крыши говорит о том, что конструкторы готовили автомобиль к самым суровым испытаниям. И действительно, открыв водительскую дверь, понимаешь, что для того, чтобы проникнуть в салон, нужно преодолеть настоящее препятствие – трубчатый каркас безопасности, а это не так-то просто. Но через несколько минут, проявив чудеса “изворотливости”, я уже оценивал интерьер “британца”. Рулевое колесо отнюдь не гоночного вида, а ярко-красный цвет “алькантары”, которой аккуратно обшита панель приборов, слепит глаза. Эти оттенки, которые можно наблюдать на закате солнца, удачно сочетаются с эмблемой компании Arden, но гонщику, пилотирующему A-Type Lightweight RS, этот раздражитель вряд ли придется по душе. Зато в плотных объятиях фирменного сиденья Recaro грех жаловаться на неудобство посадки – чувствуешь себя очень комфортно. Сиденье имеет продольную регулировку, руль сам ложится в руки и весьма приятен на ощупь, а рычаг коробки передач уже готов выполнять любые команды. На щитке приборов – гоночный тахометр фирмы Stack с вытянутым дисплеем, на который можно вывести параметры работы двигателя, скорость и время прохождения одного круга на треке. На центральной консоли множество предохранителей, там же тумблер включения зажигания и кнопка запуска двигателя.
Но, продолжая изучать автомобиль, по-прежнему ощущаю некую двойственность. Немалое сечение труб и конфигурация каркаса безопасности говорят о том, что это настоящий гоночный автомобиль. Педали удобны, но сцепление не по-спортивному мягкое, все шесть передач включаются очень четко, но коробка передач – от серийного BMW, поэтому и ходы рычага длинноваты для гоночной машины. Но вот взгляд падает на идентификационную табличку, на которой указана масса автомобиля – 1677 кг! И какой же это спортивный Lightweight RS, да еще для гонок Gran Turismo, если у него масса почти на 300 кг больше, чем у гоночного GT, и всего лишь на 58 кг меньше, чем у стандартного Jaguar ХКR?! В моей душе еще долго бы кипели страсти, если бы исполнительный директор компании кое-что не разъяснил.
Оказывается, Arden A-Type Lightweight RS уже не готовят к большим гонкам, а кажущееся неуместным заднее антикрыло – один из сохранившихся “атрибутов прошлого”. Сегодня этот автомобиль – подобие испытательного полигона, на котором инженеры Arden исследуют те или иные нововведения. Сейчас он больше “гражданский”, чем гоночный, поэтому и подвеска здесь не та, что стояла тогда, когда A-Type Lightweight RS тестировали на бельгийском гоночном треке “Зольдер”. И сам автомобиль стал тяжелее, и вовсе не обязательно ехать на гоночный трек, чтобы его опробовать, – для этого вполне подойдут и дороги общего пользования.
Каркас безопасности соответствует требованиям гонок GT, и инженерам Arden не составит труда превратить дорожно-спортивную версию Lightweight RS в гоночный GT
Пристегнув четырехточечные ремни безопасности шириной всего 2 дюйма, включаю зажигание и под душераздирающую песню топливного насоса нажимаю массивную кнопку стартера. “Наверное, эта кнопка специально сделана таких размеров. Мало ли что, вдруг у кого-нибудь руки будут трястись перед запуском двигателя”, – проносится мысль, и я слышу необычный голос ожившего 520-сильного мотора. На тахометре – 1000 об/мин, в салоне царит атмосфера настоящего гоночного Gran Turismo, ожидающего выезда на прогревочный круг: благодаря глухому звуку выхлопной системы в салоне чувствуешь себя, как в консервной банке.
До 3000 об/мин A-Type Lightweight RS – спокойная миролюбивая кошечка, которую даже хочется погладить. Шум мотора не раздражает слух, подвеска не встряхивает на редких неровностях городских улиц, и, будь здесь аудиосистема, можно было бы послушать любимые мелодии. Но когда мы выезжаем на автобан и стрелка тахометра переваливает за отметку “3000”, милое создание превращается в злобного зверя. Достаточно сказать, что благодаря турбокомпрессору двигатель выдает максимальный крутящий момент 712 Нм уже при 3400 об/мин! Это всего лишь на 68 Нм меньше, чем при тех же оборотах выдает Mercedes-Benz SLR McLaren, но по ощущениям эта разница незаметна. Да и время разгона с места до 100 км/ч различается у двух Gran Turismo всего лишь на 0,6 с. На III передаче при 4000 об/мин автомобиль уже разменивает первую “сотню”, а когда стрелка тахометра добирается до максимальных 6000 об/мин, при которых в одном Jaguar оживает более 500 породистых “лошадок”, на дисплее высвечивается скорость 140 км/ч.
После 3000 об/мин от былой тишины не остается и следа. Салон наполняется даже не ревом, а настоящим звоном выхлопной системы, к которому присоединяются шум трансмиссии и топливного насоса, шуршание шин и свист рассекаемого воздушного потока. Кроме того, несмотря на далеко не теплую погоду, внутри автомобиля очень жарко. Такое впечатление, что находишься в микроволновой печи и вот-вот запахнет жареным. Вентиляция оставляет желать лучшего, а кондиционер предлагается здесь в качестве опции. На IV передаче при 6000 об/мин скорость достигла 200 км/ч, на V – 250 км/ч при 5000 об/мин, и это был максимум, которого нам удалось добиться, потому что дальше мы уперлись в пробку.
На больших скоростях аэродинамика делает свое дело, автомобиль очень устойчив, причем аплодисментов заслуживают и фирменные сборные колесные диски диаметром 20 дюймов, и покрышки Pirelli размерностью 245/35 спереди и 285/30 сзади. Последние наряду с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади, а также вентилируемыми тормозными дисками диаметром 370 мм передние и 340 мм задние обеспечивают достойную тормозную динамику. Перегазовка, III передача, снова перегазовка, II передача... Arden A-Type Lightweight RS отлично замедляется, но когда он начинает лихо выписывать вираж при выезде на очередную магистраль, широченные шины уже не справляются с большим весом Lightweight RS. Автомобиль на дуге начинает срываться с траектории, хотя кузов при этом почти не кренится. Перегрузок в повороте по сравнению с теми, которые испытываешь при разгоне, почти никаких. Другое дело, что машиной в этой ситуации надо умело управлять. Тем не менее благодаря отличной геометрии и сбалансированности автомобиля скольжения легко контролируются, доставляя водителю удовольствие и позволяя ему почувствовать себя пилотом настоящего Gran Turismo.
Процедура посадки в Lightweight RS – это реальная возможность получить растяжение связок и вспомнить всех близких и дальних родственников
Когда рык двигателя Jaguar на рабочих режимах надоест, можно включить VI передачу и при 2000 об/мин мирно лететь над дорогой со скоростью 100–110 км/ч, слушая только негромкие шумы трансмиссии, топливного насоса и встречного воздушного потока. В таком режиме, но только перейдя на III передачу, мы и въезжаем в город. Маневры на городских улицах на Lightweight RS особого труда не составляют. Руль от упора до упора делает два с половиной оборота, правда, радиус разворота довольно большой. Клиренс 12 см позволяет безболезненно преодолевать преграды вроде “лежачих полицейских”. Все последние изменения в A-Type Lightweight RS были внесены с тем, чтобы автомобиль мог эксплуатироваться на дорогах общего пользования, поэтому подвеска не раздражает своей жесткостью. Хороший обзор из салона дает возможность контролировать ситуацию вокруг, только антикрыло, мелькающее в зеркале заднего вида, создает неуместный для Jaguar имидж “стритрейсера”.
(данные производителя)
* - c зеркалами заднего вида.
Аrden Lightweight RS – это своего рода “гибрид” гоночного автомобиля и его дорожной версии. В свое время я получил возможность в течение дня прокатиться по гоночному треку на разных спорткарах: Lamborghini Diablo, Noble GTO, Dodge Viper, Porsche Boxster, Lotus Elise и Jaguar XKR. И в XKR я почувствовал себя лет на двадцать старше, он напомнил мне баржу, медленно плывущую вдоль берегов извилистой реки. Да, этот автомобиль красив и элегантен, он продолжает легенду, воплощенную когда-то в Jaguar E-Type. Но если хочется, чтобы XKR был частицей истории спортивной версии Lightweight E-Type, нужно обращаться в тюнинговую компанию Arden. Ее специалисты готовы построить на базе Arden A-Type Lightweight RS любую версию, какую выберет заказчик, и обойдется она в 150–250 тыс. евро. Причем первый депозит составит 100 тыс. евро, а гарантия на автомобиль, при условии что владелец не будет участвовать в гонках, дается на три года. В Arden предпочитают индивидуальный подход, в том числе и что касается цены.
Если же у вас есть желание участвовать в гонках Gran Turismo, но не за рулем примелькавшегося уже в этих соревнованиях Porsche, можете обратиться в Arden и стать владельцем необычной “британской кошки” Аrden A-Type Lightweight RS. В этом автомобиле уже не будет пластика, его заменит карбон, здесь будет другая подвеска, автомобиль станет значительно легче, мощнее и, естественно, дороже. Зато он сможет на равных побороться и с Ferrari, и с Porsche в клубных гонках и даже позволит своему пилоту ощутить незабываемый вкус шампанского на подиуме. Ведь A-Type Lightweight RS рожден для того, чтобы побеждать!
У названия “Lightweight” есть своя история. Сорок один год назад компания Jaguar планировала участвовать в чемпионате мира по автогонкам среди производителей, и ее инженерами на базе модели Е-Type был разработан спортивный автомобиль. Но неожиданное изменение технических требований расстроило все планы. Тем не менее на производстве Jaguar была собрана ограниченная партия из 12 таких спортивных автомобилей, которые затем были быстро проданы самым уважаемым клиентам.
Модель Special GT E-Type, которая впоследствии получила имя Lightweight, разработал инженер-конструктор Браунс Лейн. Автомобиль с монококом из стальных и алюминиевых панелей был оснащен рядной 3,8-литровой “шестеркой” мощностью 265–300 л.с. с механическим впрыском топлива, механической 5-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской, дисковыми тормозами, а его максимальная скорость составляла 241 км/ч. Впоследствии Lightweight принимал участие в многих соревнованиях, в том числе и в гонках на трассе Ле-Мана. Среди пилотов Lightweight были Грэхем Хилл и Джек Стюарт, которые выиграли множество престижных состязаний. Эти машины были достойными конкурентами “жеребцам” из Маранелло – Ferrari GTO. А сегодня этот редкий автомобиль можно увидеть на ежегодном “Фестивале скорости” в Гудвуде.
Работы по созданию A-Type Lightweight RS специалисты Arden начали примерно три года назад. За основу были взяты кузов и шасси XKR. Кузов сделали гораздо жестче, установив внутри стальной каркас. Причем из-за невозможности поставить распорку между арками передних колес конструкцию каркаса пришлось усложнить. Автомобиль совершенствовался шаг за шагом. Впервые А-Тype показали на Франкфуртском автосалоне в прошлом году. Тогда объем V-образной “восьмерки” был увеличен с 4 до 4,5 л, а мощность мотора составляла 488 л.с. Сегодня этот показатель возрос до 520 л.с. У Jaguar А-Тype еще более совершенная выхлопная система, специально изготовленный каталитический нейтрализатор, измененные настройки электронного блока управления двигателем и другой интеркулер, а детали трансмиссии, подверженные повышенному трению, покрыты тефлоном.
Процесс совершенствования этого автомобиля нескончаем. В частности, специалисты компании Arden решают проблемы, связанные с механической 6-ступенчатой коробкой передач. Высокая мощность двигателя вкупе с механической трансмиссией требуют от водителя определенных навыков, так как подобное сочетание небезопасно, поэтому ведутся работы по адаптации современных систем стабилизации, а помимо механической коробки передач будущие владельцы машины смогут получить 6-диапазонный “автомат”. “Мы постоянно что-то изменяем в A-Type Lightweight RS, и этот автомобиль стал для нас своего рода испытательным полигоном, – говорит представитель Arden. – Да, эта машина создана для гонок, но гонки-то бывают разными. A-Type Lightweight RS – это скорее дорожный автомобиль, который при желании можно быстро подготовить к гонкам. У нас имеется специальный комплект подвески под гоночный трек “Нюрбургринг”. Эта подвеска обладает немного другими характеристиками, пружины жестче, амортизаторы с очень коротким ходом, значительно меньший, чем сейчас у RS, дорожный просвет. Параллельно мы работаем с давлением наддува: оно может составлять 1,1, 1,3 или 1,6 бара. Для нас крайне важна надежность двигателя, ведь чем больше давление наддува, тем больше нагрузка на мотор”.
Специалисты Arden в состоянии ежегодно делать примерно 12 автомобилей A-Type Lightweight RS, однако в настоящий момент готов один-единственный экземпляр. Следующий шаг – сертификация двигателя A-Type Lightweight RS мощностью 450 л.с. на соответствие европейскому стандарту Euro 4 и установка полностью новой системы интеркулера. А в скором времени компания Arden планирует заняться тюнингом другого “британца” – Аston Martin DB9.
архив новостей