Новый S-класс лимузинов от Мерседес – это не только самые передовые технологии, воплощенные в элегантном облике, – это пример автомобиля будущего, на который, скорее всего, и будут ориентироваться другие автопроизводители
Это была отличная идея: провести первый тест нового Mercedes-Benz S -класса на живописных дорогах Италии и Швейцарии. Утром 4 октября я прилетел в Милан и уже спустя час был в отеле Villa Malpensa, история которого напрямую связана с местными пионерами авиации. И вот я с предвкушением просматриваю “роуд-бук”, словно альбом с работами лучших фотографов мира: головокружительные серпантины альпийских дорог, знаменитые отели, горные пейзажи с кристально чистыми ручьями и живописными домиками и манящие своей красотой озера. И все это в лучах солнца и на фоне сияющего голубизной неба. Неужели мне предстоит все это увидеть своими глазами, да еще из салона самого современного автомобиля в мире?
Но, как оказалось, несмотря на припекающее солнце, нас ожидала “нелетная” погода. “На горном маршруте густой туман и внезапно выпал снег, – развеяли мои иллюзии организаторы теста. – Журналисты уже разбили три машины, причем одну – в хлам”. Из предоставленных на тест моделей S 350 (V6, 272 л.с.), S 500 (V8, 388 л.с.) и S 600 (V12, 517 л.с.) общаться с последним по соображениям безопасности нам запретили, а остальные машины “переобули” в зимние шины Pirelli 235/55 R17. Похоже, сама природа решила испытать новинку из Штутгарта, чередуя на маршруте протяженностью 400 км все времена года. Жаль, что музыкальное сопровождение мы могли выбирать только из репертуара местных радиостанций, а так и хотелось послушать подобающее случаю произведение Петра Ильича Чайковского!
Нет, конечно, какое в октябре лето, хотя солнце еще греет по-летнему. Я стараюсь поймать фотокамерой переливающиеся в лучах солнца формы нового автомобиля. Еще до премьеры во Франкфурте, после появления первых фотографий нового Mercedes-Benz S-класса, коллеги говорили мне, что он чем-то похож на Ford Mondeo. Мне показалось, что обводами колесных арок S-класс даже напоминает Mazda RX-8. “Я так не считаю, – возражает Хольгер Хутценлауб, под чьим руководством команда дизайнеров работала над новым обликом S-класса. – Мы делали автомобиль таким, каким мы его видим, и нам безразлично, на какие модели других марок он похож. В его формах выражено все самое лучшее, чем богата марка Mercedes-Benz. Он элегантен, технологичен, и в то же время в нем чувствуется мощь. Мы не стремимся к сходству разных классов в модельном ряду, у нас каждому классу присущ свой характерный стиль и пример этого – новый S-класс”.
Некоторые черты S-класс унаследовал от Maybach: чтобы скрыть увеличенный объем, дизайнеры использовали горизонтальные линии.
Каким бы спорным ни был дизайн нового автомобиля, в нем нашли отражение черты предшествующих моделей. Это легко читается в линиях, но в то же время отчетливо видно, что перед нами другой, очень современный автомобиль. Выпуклые арки колес создают впечатление, что машина очень широкая, а “плечевые” линии добавляют ее облику динамичности. Фирменная решетка стала чуть больше (по ширине и высоте она увеличилась на 10 мм), четко очерченные фары подчеркивают технологичность, а тонкая вертикальная полоска изящно отделяет “поворотник” от ламп головного света. Линиями крыши S-класс напоминает купе, и это неудивительно, ведь Хольгер Хутценлауб приложил руку и к Mercedes-Benz CLS. Благодаря таким линиям визуально скрадывается увеличение в размерах (в длину на 33 мм, в высоту на 29 мм, в ширину на 16 мм по сравнению с предшественником), особенно в задней части, где горизонтальные линии маскируют ее объем, ведь она высокая, как у Maybach, но это незаметно. Задние фонари выделяются элегантными полосками хрома. Автомобиль выглядит самодостаточным и очень красивым. И это как раз тот случай, когда “вживую” машина смотрится лучше, чем на фото.
Mercedes-Benz S-класса – представительский автомобиль, предназначенный для сильных мира сего, поэтому нет ничего удивительного в том, что хозяин Формулы-1 Берни Экклстоун сделал все возможное, чтобы один из первых экземпляров стоял возле его офиса еще до официальной премьеры. Неудивительно и то, что 90% будущих покупателей – верные марке Mercedes-Benz клиенты. “Сесть в машину и почувствовать себя хорошо” – таким девизом руководствовались дизайнеры и инженеры при разработке салона. Сразу обращают на себя внимание горизонтальные линии, идущая по периметру и светящаяся в темноте полоса привносит спокойствие и уют, над ней – тонкая металлическая вставка. В оформлении салона использованы элементы из хрома, алюминия, экзотических пород дерева. Присутствует здесь и натуральная кожа четырех видов и примерно десятка разных оттенков. В длинном списке опций есть панорамная стеклянная крыша.
Чтобы не откладывать знакомство с техническими новшествами S-класса, мы отправились в путь. Первая часть маршрута протяженностью 114 км проходила от отеля Villa Malpensa до винодельческого хозяйства Fattoria Amorosa в Швейцарии. И, как и было обещано, после первых же километров пошел дождь.
Естественно, для того чтобы манипулировать многочисленными функциями настроек, одними кнопками и тумблерами не ограничишься. В новом S-классе управление взял на себя центр коммуникаций Сomand, входящий в стандартную комплектацию. Этот “командный пункт” отвечает за множество функций – от настройки системы навигации, климатической установки, режимов охраны до настроек сиденья с включением и выбором режима работы массажера (вся информация выводится на монитор). А разобраться с центром Сomand с помощью круглого джойстика и пары клавиш не сложнее, чем с конструктором Lego, что, в свою очередь, тоже способствует удобству общения с автомобилем. Более того, общаться с компьютером можно и на русском языке! Выбрав удобные настройки, можно забыть о Сomand и наслаждаться комфортом.
В паре с V-образной “шестеркой” работает автоматическая 7-диапазонная коробка передач, передаточные числа в которой подобраны таким образом, что при езде в комфортном режиме моменты переключения даже не ощущаются. Режимов движения три: комфортный (“Comfort”), ручной (“Manual”) и спортивный (“Sport”). Любой из них можно выбрать нажатием незатейливой кнопки рядом с центром управления Сomand. Режим работы трансмиссии отражается на дисплее приборной панели. На рулевой колонке разместился рычаг (если его можно так назвать) коробки передач, манипулировать которым одно удовольствие.
Мы едем по автостраде в сторону Милана. Режим “Comfort” соответствует своему названию, передачи меняются уже при 2000 об/мин, никаких резких движений, колебаний и посторонних шумов. Стандартная адаптивная пневмоподвеска и активное шасси ABC (Active Body Control) готовы бороться с любыми изъянами дороги, не беспокоя при этом пассажиров. Шумов практически никаких: многие решения в плане шумоизоляции перекочевали на новый Mercedes-Benz S-класса с Maybach, и это чувствуется. Что касается музыкального сопровождения, то система Harman/Kardon Logic7 обеспечивает качество звука, как в домашнем кинотеатре.
Перевожу трансмиссию в ручной режим, и что бы вы думали? Дисплей показывает, что включена VII передача, и это при 2000 об/мин! Отпускаю педаль “газа”, обороты падают до 1500 об/мин, а на спидометре 60 км/ч, и только тогда автоматика, не выдержав моих “издевательств”, включает VI передачу. Но обороты увеличиваются лишь на 200 об/мин. Принудительно включаю V передачу (клавишами, расположенными, как и на SLR, на руле с обратной стороны) – обороты увеличиваются всего на 300 об/мин, затем IV – увеличение еще на 700 об/мин. И только когда я включил III передачу, прибавилось целых 1500 об/мин. Нажимаю на педаль “газа” и сразу чувствую, что 350 Нм при 2400 об/мин – это не просто цифры. На III передаче автомобиль легко разгоняется до 140 км/ч (при 6000 об/мин), а на IV – до 190 км/ч. Дремавшие до этого 272 л.с. проявили себя и характерным звуком двигателя. Инженеры специально дали пассажирам в салоне возможность слышать неповторимую мелодию мотора, и это правильно. Автоматика опять проявила себя и включила V передачу, но разгоняться уже негде – впереди государственная граница.
Нас ждет второй участок пути – 160 км до швейцарского курортного городка Санкт-Мориц, где была летняя резиденция Николая II. Впереди горы, туман и снег.
Дорога в Санкт-Мориц – сплошные серпантины. Видимость местами нулевая, дождь идет уже вместе со снегом, который тут же тает. Компьютер показывает, что за бортом 0,5°С, а буквально два часа назад было 18°C! Дорога – одна большая лужа, для езды по которой зимние шины совсем не подходят. В этот, можно сказать, самый удачный момент я перевожу трансмиссию в ручной режим и отключаю ESP… Вторая передача оказалось самой ходовой на этом извилистом участке маршрута, машина весом под 2 т легко ускоряется до 100 км/ч, затем еще быстрее не без помощи Brake Assist (входит в стандартную комплектацию) замедляется и проходит 180-градусный поворот. Лишь на относительно длинных перегонах удавалось включить III передачу, но это было редко. Неужели на этих дорогах когда-то оставил след экипаж Николая II? Снегопад усиливается, и видимость становится все хуже. Где же хваленая система Night View, позволяющая с помощью инфракрасных камер сканировать пространство перед машиной и передавать изображение на монитор? С ее помощью водитель может контролировать пространство на 40 м дальше, чем освещает ближний свет фар, а в данном случае и на все 100 м. Как этот ночной обзор пригодился бы мне сейчас!
А что же с ESP, спросите вы? На самом деле это такой, можно сказать, визуальный обман. Индикатор показывает, что ESP отключена, но в действительности это не так. Чего я только ни делал: и резко нажимал на педаль “газа” на дуге поворота, и провоцировал скольжение – бесполезно. Лишь небольшая имитация пробуксовки колес и недостаточной поворачиваемости, и все. В данной ситуации это правильно, потому что повторить полет англичанина Пола Хокинса, чей болид на Гран-при Монте-Карло пробил железный барьер и улетел в Средиземное море, на такой дороге проще простого.
К семи часам вечера мы благополучно добрались до места. Отель Kempinski в Санкт-Морице встречал нас яркой иллюминацией. Несмотря на нехарактерную для этого времени года холодную погоду, городок показался очень уютным – наверное, не зря он приглянулся монаршим особам.
На следующий день мы отправились в обратный путь на удлиненной версии нового S-класса S 500L цвета iridium grey. Этот автомобиль еще просторнее внутри! Если стандартная версия длиннее предыдущей на 3,3 см, то длиннобазная – на 4,3 см. Мотор выдает 388 л.с. и 530 Нм (у него не три, а четыре клапана на цилиндр). Интересно, что по этим показателям новый двигатель превосходит предшественника, а топлива потребляет столько же.
К счастью, погода смилостивилась, дождь прекратился, и дороги были сухие. Перевожу трансмиссию в спортивный режим. Подвеска становится чуть жестче, реакции на руле – острее, а педаль “газа” – отзывчивее. В горах на таком лимузине особо не разгонишься, чуть быстрее зашел в поворот – и тут же визг передних покрышек. Система стабилизации может позволить чуть пошустрить на виражах. Но из-за ярко выраженной недостаточной поворачиваемости к концу маршрута можно приехать на “лысых” покрышках передних колес.
Благополучно преодолев горные дороги, мы выехали на живописное побережье знаменитого озера Комо. Понятно, что модель S 500L значительно динамичнее S 350, и особенно это заметно на коротких разгонах, даже несмотря на то что версия Long на 45 кг тяжелее. Причем в ручном режиме на III передаче при 6500 об/мин S 500L разгоняется уже до 160 км/ч, а на IV при тех же оборотах разменивает вторую “сотню”. Запаса крутящего момента вполне хватает для того, чтобы лихо разогнаться на VI передаче с 2000 об/мин и при этом даже почувствовать, как вдавливает в спинку сиденья. На таком лимузине приятнее всего передвигаться в прогулочном темпе. На тахометре 2500–3000 об/мин, вокруг неописуемые красоты, а вскоре начинаются городские кварталы. Движение плотное, но это оказывается весьма кстати – к концу маршрута у меня появилась отличная возможность познакомиться с работой опционной системы Distronic Plus (работает в диапазоне 0–200 км/ч), и она удивила меня своими способностями. Это незаменимая вещь при движении в пробках! Благодаря инфракрасным датчикам система рассчитывает оптимально безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля, и если вдруг расстояние уменьшилось до критического, то словно невидимая сила автоматически замедляет машину. Впечатляет, Браво, Mercedes!
Бесспорно, новый S-класс опережает время и дает пример остальным. Насколько надежен новый автомобиль, покажет первый год эксплуатации, ведь такое изобилие всевозможных электронных систем может привести к перегрузкам на производстве и, как следствие, к потере качества. А насколько эта электроника будет чувствительна к морозам и другим неблагоприятным условиям эксплуатации? Но, как заверил меня Герман-Йозеф Шторп, ответственный за вывод на рынок новых моделей, за время испытаний S-класс прошел 8 млн км (еще никогда S-класс так не испытывали), да и сейчас инженеры продолжают ездить на новом автомобиле, который напичкан всевозможными датчиками, отслеживающими все изменения, происходящие в его электронных схемах.
В I квартале следующего года на рынок выйдет S 600 с 517-сильным мотором, а в сентябре на Парижском автосалоне состоятся премьеры СL и полноприводной версии 4Matic.
Сразу после официальной премьеры на Франкфуртском автосалоне, еще до официальных европейских тест-драйвов, новый S-класс уже был представлен в Москве. Презентация состоялась в Шереметьевском дворце. Цены на новый S-класс в России следующие: S 350 – 82 тыс. евро, S 350L – 89 тыс., S 500 – 105 тыс., S 500L – 110 тыс. евро.
архив новостей