Знакомство с премьерой этого года – единственным экземпляром Morgan Aeromax будущей серии эксклюзивных автомобилей.
Женевский автосалон – неотъемлемая часть биографии Morgan Motor Company: здесь в 2000 г. публика восторженно встретила Morgan Aero 8, и вот очередная, не менее выразительная новинка компании – модель Aeroмax. Почему из названия автомобиля исчезли цифры, ведь поклонники марки уже привыкли к именам вроде Morgan 4/4, Морган +8 или Morgan Aero 8? Ответ не заставил себя долго ждать, стоило мне лишь увидеть очаровательную молодую женщину с малышом в коляске, с интересом рассматривающую последние новинки автомобилестроения, представленные на обозрение публике в Женеве. Супруга владельца компании Morgan Чарльза Моргана с гордостью познакомила меня со своим двухгодовалым сыном по имени Максимус. Чарльз без ума от малыша и от своей красавицы жены, кстати, россиянки, поэтому появившийся в производственных помещениях продолжатель автомобильного рода Morgan получил название Aeroмax: “Aero” – от названия модели Aero 8, на основе которой он построен, и “Max” – в честь сына.
Вероятно, именно здесь, среди холмов Малверн-Линк, и должны появляться на свет такие машины, как Aeroмax. И, похоже, нет в мире лучшего места, где ландшафт столь удачно гармонировал бы с автомобилями, выходящими из ворот компании Morgan, которая является гордостью не только здешних краев, но и всей Великобритании. Мы покидаем уютный Малверн-Линк, чтобы провести фотосессию нового автомобиля в природных декорациях. Чарльз Морган едет впереди на Aeromax, а мы с фотографом Барри Комбсом следуем за ним на Aero 8, отмечая восторженные взгляды горожан. Кажется, местные жители должны были уже привыкнуть к облику этих необычных автомобилей, но, наверное, модели Morgan настолько своеобразны, что вызывают восхищение при каждой встрече, как бы часто они ни происходили.
Всего четыре месяца понадобилось, чтобы скетч превратился в готовый к тест-драйву автомобиль
Двигаясь вслед за Aeroмax, я не перестаю поражаться формам этого автомобиля. Насколько же он грациозен! Я не знаю, как оценил этот шедевр принц Эрик I Стурдза, президент одного из швейцарских банков, а главное, поклонник и давний друг семьи Морган, финансировавший создание Aeromax, но уверен, что он не остался равнодушным. Взгляните внимательно на заднюю часть автомобиля. С одной стороны, здесь чувствуется классика, с другой – благодаря ярко выраженным аэродинамичным формам ощущается неукротимая мощь машины. “Корма” массивна и в то же время стремительна. Создается впечатление, что мы едем не на фотосессию, а для участия в заездах на скорость. Есть в линиях Aeromax что-то от легендарных Bugatti, и, возможно, эти автомобили вдохновляли 21-летнего Мэтью Хэмфриса, автомобильного дизайнера из университета Ковентри. Оригинальные фонари и острые формы разделенного надвое заднего стекла дополняют необычный облик этой машины. Наверное, у Мэтью было свое представление о том, как должен выглядеть будущий автомобиль, и тот в итоге мог быть чуть другим, если бы в творческом процессе создания этой машины не принимал участие сам Чарльз Морган. Поэтому, если при взгляде сзади можно долго теряться в догадках о марке автомобиля, то анфас и в профиль это, несомненно, Morgan. Длинными объемными крыльями, характерным дизайном передка, фальшрадиаторной решеткой он напоминает Aero 8, но при взгляде спереди трудно не заметить явных различий. Позаимствованные у MINI фары головного света уже не смотрят на центр капота, кроме того, они по традиции расположены на основании каплевидной формы. Под таким углом зрения крыша кажется просто лишней, но в остальных ракурсах, особенно в три четверти, можно любоваться Aeromax бесконечно. Это не автомобиль, а властелин сердец!
В 2004 г. около 600 автомобилей марки Morgan нашли своих владельцев
“Для улучшения аэродинамики мы используем решетку радиатора в чисто декоративных целях, – говорит Чарльз, знакомя меня с особенностями Aeromax. – На радиатор воздух попадает через небольшую нижнюю решетку, но этого для охлаждения мощного мотора недостаточно, поэтому дополнительный поток воздуха идет на радиатор через специальное отверстие под передним спойлером. Над дизайном и аэродинамикой мы очень плодотворно поработали еще на уменьшенном макете Aeromax, и я весьма доволен результатом. Посмотрите на машину, и вы увидите две характерные линии: одна идет вдоль капота и через крышу к “корме” автомобиля, вторая – вдоль передних крыльев, огибая далее массивные арки задних колес. Здорово, правда?” Для Чарльза Aeromax – часть души, и это чувствуется не только в его рассказах, это видно и по автомобилю.
Aeromax – воплощение знаний, умений и опыта коллектива компании Morgan
Компания Morgan, как правило, выпускала открытые модели или в крайнем случае с жестким съемным верхом. Так что перед нами первое спортивное купе под маркой Morgan. Даже не припомню, была ли у компании модель, которая разменивала “сотню” с места медленнее чем за 8,5 с, ведь спортивность – характерная черта автомобилей Morgan с момента появления первого представителя этой марки.
Но перед тем как оценить скоростные возможности Aeromax, нам предстоит познакомиться с салоном нового автомобиля. У Aero 8 на редкость широкий, плавно переходящий в крыло порог, наступить на который по рассеянности мог любой незадачливый пассажир, но открытый верх автомобиля и предварительный инструктаж позволяли преодолеть эти трудности. Что делать, элегантность и красота – часть имиджа моделей Morgan. В Aeromax злополучный порог, кажется, стал чуть уже, но жесткий верх ограничивает маневры при погружении в царство Morgan. Зато добавляет столько эмоций! Сразу понимаешь, что садишься не в какой-нибудь балующий комфортом лимузин, а в настоящий спортивный автомобиль, удельная мощность которого почти как у Ferrari 612 Scaglietti. Салон буквально светится ярко-рыжей добротной кожей, которой обшиты не только сиденья, потолок и двери, но и большинство элементов интерьера. Чувствуется влияние Aero 8 (по крайней мере, шасси у моделей общее), но нет свойственного “восьмерке” избытка спартанского духа. Здесь всего в меру, но гораздо комфортнее и даже богаче, чем у предшественника. Тут и педали в спортивном стиле из алюминиевого сплава, и выполненные из него же вставки на порогах. Передняя панель сделана из металла и не обрезана, как у первых Aero 8, а идет по всей ширине салона; приборы такие же (спидометр с той же максимальной отметкой “300”), но расположены чуть по-другому. Морган не был бы Морганом, если бы отказался в отделке салона от вставок из ясеня, но, как мы уже знаем, дерево используется не только в интерьере – с давних времен оно является неотъемлемой частью кузова автомобиля, правда, в разных пропорциях. Хотя основой шасси и Aeromax, и Aero 8 служит алюминиевый монокок, сверху устанавливается каркас из дерева, обшитый алюминием. “Дерево имеет неоценимое свойство поглощать удары и быстро восстанавливаться, что не раз подтверждали результаты проводимых нами крэш-тестов”, – говорит Чарльз. Использование ясеня, безусловно, придает шарм как самой конструкции автомобиля, так и интерьеру.
Чарльз Морган не скрывает своей уверенности в блестящем будущем новой модели
Но все эти моменты сразу же уходят на задний план, стоит только включить зажигание и нажать зеленую кнопку “Старт”. Почему зеленую? Это дань давним традициям кольцевых автогонок, где старт давался не в момент, когда гаснут красные сигналы светофоров, а именно тогда, когда загораются зеленые. Если вы чувствуете каждую мелкую неровность дороги, всю работу механизма рулевого управления, слышите в салоне шум трансмиссии и гул мощного двигателя, если при легком нажатии на педаль “газа” вас вжимает в сиденье, при этом перед вашими глазами длиннющий капот с выразительными крыльями по краям, а встречный поток воздуха беспощадно треплет вам волосы, знайте: вы едете на Morgan Aero 8. Если ветер не завывает в ушах, а в салоне все тот же шум трансмиссии, но без выраженного звучания мотора, это спортивное купе Morgan Aeromax.
В этой машине не так чувствуется влияние окружающего мира. Да, здесь чуть комфортнее, чем в Aero 8, и, наверное, чем в любом когда-либо выпущенном автомобиле Morgan, но не более того. Потому что основной акцент в Aeromax, помимо выразительного дизайна, сделан на спортивность. Благодаря установленной под элегантным капотом V-образной 333-сильной “восьмерке” от BMW Aeromax с места до “сотни” разгоняется всего за 4,5 с, то есть быстрее, чем любой выходящий сегодня из заводских ворот BMW автомобиль, и всего лишь на 0,6 с медленнее, чем это делает Porsche Carrera GT! В комбинации с 6-диапазонной коробкой передач ZF мотор готов ускорить Aeromax до 260 км/ч. По крайней мере, именно такие цифры значатся в технических характеристиках. Конечно, сейчас разогнать машину даже до 200 км/ч по местным, можно сказать, сельским дорогам не представляется возможным. Но мощи в автомобиле массой не более 1150 кг с избытком, и это чувствуется даже на средних скоростях.
Двигателю все равно, какую передачу вы включите, главное, чтобы не нейтральную. Даже на VI передаче после 2500 об/мин автомобиль лихо ускоряется, а при 3600 об/мин крутящий момент достигает своего максимума в 450 Нм. Если вы сомневаетесь в своих водительских навыках, лучше не меняйте передачу, а если нет, то включите III, раскрутите мотор до 6000 об/мин и затем переходите на IV передачу. При этом стрелка спидометра перевалит за отметку “150” и устремится к цифре “200”. Но чтобы получить удовольствие от управления Morgan Aeromax, совсем не обязательно “топить на все деньги”, хотя автомобиль на это и провоцирует. Найдите живописную извилистую дорогу, ограничьтесь III передачей в диапазоне до 5500 об/мин и наслаждайтесь великолепным шасси, спроектированным Крисом Лоуренсом. При этом не беспокойтесь: в случае чего вам на помощь придут АБС и система распределения тормозного усилия, а дисковые тормоза АР Racing (спереди 6-поршневые, сзади 2-поршневые) позволят вам ощутить, насколько динамика торможения лучше динамики разгона. Но к услугам тормозной системы без причины прибегать не хочется, ведь из салона открывается такой потрясающий вид, что сама мысль о том, чтобы расстаться с такой картинкой, кажется кощунством. И плевать на всякие там мелкие неудобства – на этом автомобиле хочется ехать и ехать, следуя за дорогой, убегающей за очередной поворот.
И все же какова судьба этой модели? Как говорит Чарльз Морган, после автосалона в Женеве примерно 50 человек выразили намерение выложить 75 тыс. фунтов стерлингов за Aeromax. Если число желающих увеличится до сотни, можно будет запускать автомобиль в серию. И хочется надеяться, что это произойдет, и возможно, в числе заказчиков будут и наши сограждане. Ведь какой еще автопроизводитель, имеющий почти 100-летнюю историю, безупречную родословную и уникальную технологию производства, умудряется строить автомобили, в которых сочетаются прошлое и настоящее как в великолепном дизайне, так и в конструкции. Aeromax – достойный продолжатель рода Morgan, к которому никто не остается равнодушным, потому что в нем воплощены лучшие черты легендарной британской марки.
архив новостей