Трудно описать те чувства, которые испытали представители Rеnault, когда впервые увидели новые модели-близнецы Сitroen Berlingo / Peugeot Partner, представленные публике группой PSА в 1996 г. “Как мы могли не заметить столь перспективный с коммерческой точки зрения тип автомобиля?” – сожалели они. И действительно, ведь у компании был культовый автомобиль Renault 4, который не только прославился своей надежностью и многофункциональностью, но и принимал участие в ралли Париж–Дакар. Нет ничего удивительного в том, что впоследствии монополию PSA Berlingo/Partner нарушили Renault Kangoo, Opel Combo Tour, Mercedes Vaneo и Fiat Doblo. За шесть лет выпустив более 580 тыс. Partner, компания Peugeot решила порадовать своих почитателей, предложив им нового “партнера” – не абсолютно новый, а серьезно обновленный и усовершенствованный по сравнению с прежней моделью автомобиль.
Утром в паркинге небольшого аэропорта городка Перпиньян нас ждали замершие по стойке смирно новые автомобильчики Пежо Партнер. Красавцы, ничего не скажешь! Внешне новый Partner стал выглядеть солиднее своего предшественника: его легко узнаваемую внешность дополнили массивный бампер с “противотуманками” и выразительные блок-фары. Измененный передок смотрится очень эффектно, а две боковые сдвижные двери, которые доказали свою функциональность еще на предшествующих моделях Ber-lingo/Partner (см. № 4, 2001) и сегодня являются неотъемлемым элементом конструкции автомобиля.
“Вы можете вы-брать любой Partner, вариант XS или XT, но я бы порекомендовал вам испытать модель Ushuaia, оснащенную дифференциалом повышенного трения. Вот они, с защищенными фарами”, – посоветовал представитель Peugeot. Поскольку все машины расписаны заранее, тут уж как повезет. Но волнения были напрасны, и через десять минут я и бронзовый Partner Ushuaia 2.0 HDI отправились в путь по маршруту, указанному на карте. На знакомство с автомобилем и фотосъемку нам отводилось два с половиной часа. Маршрут длиной 140 км пролегал по гористой местности, и, судя по карте, где-то в середине пути, в местечке Латур-де-Франс, нас ждала смена автомобиля, а дальше – магистраль до самого аэропорта. Поэтому, если что, там время и наверстаем... Песня в исполнении Селин Дион вдохновляла, восходящее солнце давало надежду на хорошую погоду, но нагоняемые ветром тучи грозились все испортить. И действительно, через пятнадцать минут пошел дождь...
Водительское сиденье, обеспечивающее чисто “автобусную” посадку, не порадовало разнообразием регулировок – вперед, назад и наклон спинки. В общем, посадка за рулем ничуть не изменилась в лучшую сторону – тесновато и неудобно. Тканевая обивка сидений удачно сочетается с оригинальным дизайном салона. Все гармонично, и нет ничего лишнего. Взглянув на панель приборов с белыми циферблатами и красными стрелками, вы наверняка вспомните спортивные модели, например знаменитый Мercedes 190 Evolution II. На центральной консоли есть подстаканник, в полу – скрытые боксы. Под сиденьем расположен выдвижной бокс, а вверху, над солнцезащитными козырьками, – антресоль, куда тоже можно положить всякую всячину. Правда, при движении автомобиля на подъем, она напомнит вам о своем существовании, так как все ее содержимое свалится вам на голову.
Если сложить заднее сиденье, объем грузового отсека кажется просто огромным, хотя на самом деле он такой же, как и на предыдущей модели. Благодаря большому заднему стеклу водитель получает максимум информации о ситуации позади автомобиля, а в ненастную погоду стеклоочиститель обеспечивает чистоту достаточно большого сектора. Большие зеркала заднего вида дополняют картину. Жаль, конечно, что с погодой не повезло. Под лучами солнца раскинувшиеся на склонах гор виноградники были бы еще красивее. Небольшой провинциальный городок удивил нас количеством винных магазинов, около одного из которых мы сделали остановку. Владелец магазинчика мсье Франсуа очень заинтересовался новым Partner и сразу начал расспросы. “Дизель? А какой расход?” – “7,3 л”. – “Это по трассе?” – “Нет, по городу, а по трассе примерно 5 л”, – отвечаю я. “Неплохо, неплохо, а вместимость грузового отсека? – продолжает француз. – Сколько, сколько? 2800 л? Очень неплохо!” Удовлетворив любопытство мсье Франсуа, мы даже получили скидку на его товар.
“Времени в обрез, а еще ехать и ехать, надо бы поднажать, – задумавшись, я сел за руль и повернул ключ в замке зажигания. Не понял?! Двигатель, оказывается, уже работал! На холостых оборотах мотора абсолютно не слышно благодаря не только хорошей шумоизоляции, но и применению технологии HDI (High pressure Direct Injection). Она позволяет, не снижая мощности двигателя, экономно распределить топливную смесь и уменьшить шумность рабочих процессов в камере сгорания.
Горная дорога – хороший экзаменатор для такого автомобиля. Первая передача, II, на 1900 об/мин мотор уже тянет вовсю, при 5000 об/мин на II передаче – 80 км/ч и на III – 130 км/ч. Неплохо, неплохо, как говорил мсье Франсуа. Четырехцилиндровый 90-сильный турбодизель, развивающий до 205 Нм в диапазоне 1900–4000 об/мин, обеспечивает не полностью загруженному Partner вполне приличную тягу, но заставляет водителя активно работать удобным рычагом коробки передач. Рулевое управление – сбалансированное и информативное, “баранку” приятно держать в руках. Автомобиль устойчив, управляется легко и уверенно. Ни небольшой перебор в скорости, ни сброс или чуть резкое нажатие на педаль “газа” в повороте не вызывают каких-либо непредсказуемых реакций. Пристойное поведение машины на дороге обеспечивают стойки McPherson спереди и балка сзади. Дизель лишь слегка напоминает о себе на горных серпантинах небольшим шумом.
А это что за указатель? Здесь проходит маршрут ралли Париж–Дакар?! Да-да, именно по этим местам когда-то проезжали участники известных на весь мир соревнований на выносливость. Миновав местечко под названием Латур-де-Франс, придерживаемся направления в соответствии с расставленными специально для нас указателями и попадаем на грунтовую дорогу, петляющую по горному склону. Из-за резкого нажатия на педаль “газа” начинается пробуксовка ведущего колеса, попавшего на песок, но автомобиль без затруднений продолжает движение. Сработал установленный на версии Ushuaia дифференциал повышенного трения, настроенный таким образом, что на буксующее колесо передается не 100% крутящего момента, а не более 75%. Мы даже специально остановились на крутом подъеме, чтобы проверить его работу еще раз, и Partner нас не подвел.
На вершине нас поджидала другая версия автомобиля – с тем же названием, такими же 15-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, но с бензиновым 1,6-литровым мотором мощностью 110 л.с. и цвета “мокрый асфальт”. Дизель оставил хорошие впечатления, технология HDI показала себя с лучшей стороны – комфорт и никаких вибраций, а стрелка уровня топлива через 80 км пробега почти не поменяла своего положения. Посмотрим, чем порадует нас бензиновая версия Partner.
Неизвестно, что лучше – крутой спуск или подъем, но когда торопишься, плохо и то и другое. А мы спешили. Partner помогал нам на спусках, как мог: тормоза работали отлично (спереди – вентилируемые дисковые, сзади – барабанные), АБС тоже, а клиренс Ushuaia (170 мм) внушал уверенность. Но на одном из участков грунтовой дороги в горах неприятность все же произошла: камень ударил в районе масляного поддона. Заглушив двигатель, я вышел посмотреть на последствия. Мое воображение уже рисовало мрачные картины: пробитый поддон, вытекшее моторное масло, недовольные лица французов... О, да здесь захочешь пробить поддон – не получится! Металлическая защита хоть и уменьшает заявленный дорожный просвет, но со своими обязанностями справляется отлично.
После дизеля разгон на Partner с бензиновым мотором показался бесконечно долгим. Только при 4000 об/мин двигатель достигает максимального крутящего момента, а хочется чуть пораньше. Езда на дизельной версии по горным дорогам была веселее, только передачи приходилось переключать часто, а вот машина с бензиновым мотором вела себя вяло, но не требовала частых переключений. К счастью, серпантины закончились, и впереди показался указатель на автостраду.
После горных перевалов замаячила соблазнительная перспектива прокатиться “с ветерком”. Но на автостраде, ведущей к Перпиньяну, нас поджидал другой “ветерок” – боковой, да еще с дождем. Причем сила ветра была такова, что невольно вспомнилось, чем может похвастаться Partner в области пассивной безопасности: усиленный каркас салона, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, трехточечные ремни безопасности, три подголовника для пассажиров заднего сиденья. Вспомнилось об этом потому, что очень сильный боковой ветер буквально срывал автомобиль с дороги. На миг я даже почувствовал себя летчиком того самого самолета, на котором мы вчера шли на посадку в похожих погодных условиях. Но Partner достойно сопротивлялся непогоде.
Ushuaia (Ушуая) – название небольшого городка в Аргентине, который считается самым южным городом в мире. Расположенный между живописным горным массивом и океаном, он всегда привлекал к себе романтиков и покорителей природы. Здесь искали вдохновения такие известные писатели, как Жюль Верн, Эмилио Сальгари и Майн Рид, а местные жители могут рассказать множество интересных легенд о своем уникальном городе
Partner, оснащенный дифференциалом повышенного трения, наиболее подходящая для российских условий версия, а фирма Dangel может предложить Partner даже в полноприводной модификации. Partner Ushuaia в продаже с середины февраля, а Partner Dangel – только со второго полугодия нынешнего года.
(данные производителя)
“Автомобиль функционален, как швейцарский перочинный нож” – так очень образно охарактеризовал Partner один из представителей Peugeot. И это правда. Автомобиль позволяет перевозить с комфортом и людей, и разнообразные грузы. Отвезти рассаду на дачу? Удобнее не придумаешь. Доставить одежду в магазин? Пожалуйста! В Париже, кстати, именно так и поступают.
В условиях жесточайшей конкуренции автомобильные компании вынуждены предлагать новые варианты многофункциональных автомобилей, и Partner – одно из лучших предложений за вполне умеренную цену. Практичность Partner не вызывает сомнений, и чем быстрее в России будет развиваться малый и средний бизнес, тем большим спросом будут пользоваться подобные автомобили. Продажи обновленного Peugeot Partner начались еще в январе. Цена самой простой модификации с 1,1-литровым бензиновым мотором мощностью 60 л.с. – от 11500 долларов, а грузопассажирской версии с дизельным двигателем 2.0 НDI – до 18200 долларов.
архив новостей