Сегодня Лондон похож на прифронтовой город. После атаки террористов прошло уже три недели, но ее последствия еще долго будут тревожить британцев. Мы с приятелем едем по столице мирового бизнеса. В глазах рябит от ярко-желтых курток полицейских, проезд ограничен, улицы забиты машинами, многие станции метро закрыты, а наш внедорожник Хаммер 3 из-за своей внешности вызывает у стражей порядка подозрение. Но сквозь “бойницы” автомобиля я замечаю, что обычные граждане смотрят на нас по-другому. “Наверное, настало время ездить на таких машинах”, – читаю я в их глазах. Может быть, ведь наш “железный конь” больше напоминает броневик, а добавь ему голубой флажок ООН – и вот миротворец на улицах Лондона.
Продажи джип Hummer Н3 начались этой весной. А впервые я увидел его в январе, на автосалоне в Детройте. “Какой-то непривычно маленький для Hummer”, – подумал я тогда. Сегодня, в дни европейской презентации H3, после непосредственного общения с автомобилем могу с уверенностью сказать, что ошибался. Это по сравнению со “старшим братом” Hummer H2, которого так любит Арнольд Шварценеггер, H3 выглядит гораздо меньше, зато его облик не так агрессивен. Принадлежность к марке Hummer в нем определяется сразу же, причем многие элементы внешности едва ли не один в один как у H2, а в профиль даже угадываются черты “старика” Grand Cherokee. В длину H3 на 46 см, а в ширину на 16 см меньше, чем H2. Благодаря выпуклым колесным аркам H3 выглядит “мускулистым”, в нем чувствуется мощь, да и дизайн автомобиля, хотя он не столь агрессивен, как у H2, чисто гражданским не назовешь. Внешность H2 выдает его армейское прошлое и вызывает в памяти образ первого “терминатора” – H1, а H3 скорее напоминает броневик уже для сугубо гражданских, мирных целей. И впрямь автомобиль сделан как идеальная основа для изготовления на его базе машины для спецподразделений, будь то автомобиль сопровождения, инкассаторский броневик или полицейский “электрошокер” для разгона демонстрантов.
Внутри оказалось довольно просторно и комфортно. Качественный пластик соседствует с кожей, а в сочетании с дизайном все это выдает почерк стилистов GM. В отличие от H2 сиденья водителя и переднего пассажира имеют выраженную боковую поддержку – почти как у автомобилей класса GT. Отодвинув сиденье до предела назад, я вытянул ноги и уже с трудом стал доставать до руля. Видимо, сиденье подгоняли с учетом того, что за рулем будет кто-то вроде Шакила О’Нила. Правда, рулевая колонка регулируется лишь по высоте, а руль от упора до упора делает три с четвертью оборота. Рычаг переключения 4-диапазонной АКП (в “стандарте” 5-ступенчатая механическая) обшит кожей, удобно ложится в руку, и в отличие от H2 в него не упираешься правым коленом. Несмотря на наличие подушки безопасности для переднего пассажира (боковые подушки предлагаются в качестве опции), он может воспользоваться вместительным “бардачком”, находящимся ниже. А вообще емкостями для всяких мелочей автомобиль не балует. Есть два подстаканника – потайной в заднем сиденье и спереди. Но больше всего не повезло курильщикам – пепельницы не предусмотрены.
Пересев назад, я удивился еще больше. Hummer H3 – 5-местный автомобиль, в нем не так широко, как в H2, но запаса пространства над головой с избытком. Для сравнения я сел на заднее сиденье стоящего рядом H2 и... уперся головой в потолок! Да, H2 гораздо шире, но ребятам выше среднего роста на заднем сиденье делать нечего. Иное дело H3 – тут вдвоем можно чувствовать себя абсолютно свободно. H3 располагал к себе, но мне все еще чего-то не хватало. Да, я жаждал услышать звук его мотора!
От первых оборотов 3,5-литрового двигателя дрожь волной прошла по раме, кузову и моему телу. Подобное со мной было, когда я заводил TVR Cerbera. Но здесь под капотом все оказалось гораздо проще – рядная “пятерка” с четырьмя клапанами на цилиндр. Может быть, эта дрожь вызвана тем, что 220 “лошадок” мотора Vortec внезапно проснулись после почти недельной спячки? Холодный двигатель быстро настроился на рабочий режим, и, переведя кулису коробки передач в положение Drive, мы отправляемся патрулировать город.
Автомобиль легко откликается на педаль “газа”, дрожь от мотора исчезла, на тахометре 3000 об/мин, а на спидометре 60 км/ч. Колеса (285/75 R17 – самые большие среди SUV) не замечают неровностей дороги, подвеска (спереди двухрычажная, сзади на рессорах) добросовестно выполняет свою работу, но что для нее езда по ровным улицам Лондона? Так, легкая прогулка. Дело в том, что в качестве основы для H3 была взята платформа PickUp, “дальнего родственника” по линии GM. Автомобиль оснащен системой постоянного полного привода, которая в обычных условиях распределяет 305 Нм крутящего момента по осям в соотношении 60:40, но при необходимости готова “перебросить” до 100% на одну ось. Водитель при помощи соответствующих кнопок на панели приборов может включить пониженную передачу и задействовать блокировку переднего или заднего дифференциала (электронная блокировка заднего моста – опция).
После 3000 об/мин “терминатор” динамично набирает скорость, как бы оправдываясь, что 220 л.с. – это уже кое-что. Действительно, согласно техническим данным, H3 разменивает “сотню” с места за 11,5 с, а “максималка” достигает 165 км/ч. Это, конечно, не самые выдающиеся показатели, но хочется верить, что к такому харизматичному автомобилю приложат руку тюнингеры и динамические характеристики достигнут уровня, который удовлетворит заказчиков. А пока сдерживать эту мощь призваны система стабилизации и дисковые тормоза, которые в городском режиме нареканий не вызывают, как и АБС.
Обзор через лобовое стекло оставляет желать лучшего, особенно на перекрестках, где ситуацию спасают низко расположенные светофоры. Через боковые стекла обзор достаточный, их размер хоть и меньше, чем у H2, но больше, чем у проехавшего мимо Mercedes CLS. Мы едем по Бейкер-стрит мимо дома-музея Шерлока Холмса, последователи которого сегодня не без успеха ищут организаторов терактов. H3 дает ощущение безопасности, я легко двигаюсь в плотном городском потоке.
Первое знакомство с “младшим” из “терминаторов” оставляет хорошее впечатление. Это стильный и простой в обслуживании автомобиль “гражданского” назначения. Кроме того, маркетологи рассчитывают, что среди владельцев H3 будет около 35% представительниц прекрасного пола.
Благодаря своим внедорожным качествам вкупе с характерным для марки дизайном и достойным комфортом у нас H3 наверняка получит заслуженное признание. Хочется верить, что хотя бы часть из выпускаемых в год 25–30 тыс. H3 доберется до наших просторов. А еще было бы здорово, если бы сборка H3 началась в России, но, как нам сказали представители “Дженерал Моторс СНГ”, презентация Hummer H3 на нашем рынке планируется в 2006 г. В США автомобиль предлагается за 30 тыс. долларов и расходится на ура. Поэтому неудивительно, что один из первых H3, добравшийся до Старого Света и попавший в дни европейской презентации к нам на тест, стоит уже 72 тыс. долларов.
архив новостей