Клаус Майне из группы Scorpions со знанием дела рассматривал Porsche Cayman – новинку сезона. “Я вижу, здесь центральная компоновка двигателя, керамические тормоза – это должен быть классный автомобиль, который отлично держит дорогу”, – говорил он своему коллеге Рудольфу Шенкеру, и он был абсолютно прав
Дело было на Франкфуртском автосалоне на стенде Porsche, где я стоял рядом с членами знаменитой немецкой группы, слушая, как они обмениваются первыми впечатлениями о новой машине. Этот эпизод пришел мне на память уже в итальянской Тоскане во время первых официальных тестов Porsche Cayman.
Наши постоянные читатели помнят репортаж Грега Кейбла (см. "Автопанорама" № 9, 2005) о тестовых испытаниях в ЮАР стоящего миллион евро предсерийного прототипа Cayman, время от времени страдавшего “детскими болезнями”. “Действительно ли Cayman, как сказал Кейбл, проходит Северную петлю “Нюрбургринга” быстрее Porsche 911 Carrera?” – спрашиваю я руководителя проекта Cayman и участника той экспедиции Хельмута Видмайера. “Да, было такое, но тот Cayman был оснащен спортивным пакетом Sport Chrono, а Carrera была стандартная, на 18-дюймовых колесах. В новом автомобиле 51% деталей – от Carrera, 29% – от Boxster и 20% элементов разработаны специально для Cayman, – рассказывает он. – Этот автомобиль рассчитан на энергичных людей, любящих спортивный образ жизни, которые при выборе машины ценят в ней прежде всего стиль, качество и мощь”. Планируется, что большая часть Cayman уйдет в США, где, по последним данным компании J.D Power & Associates, автомобили марки Porsche занимают первые места в рейтинге удовлетворенности владельцев машин (оцениваются работа двигателя, плавность хода, легкость управления, эффективность тормозов, удобство салона, сидений и т.д.).
Самое интересное, что, по расчетам маркетологов, в числе клиентов Cayman будет немало представительниц прекрасного пола. Захотят ли дамы ездить на автомобиле, названном в честь разновидности крокодилов? Свое имя модель получила не просто так. Дело здесь не только в созвучии с названием “Cayenne” и агрессивных, как у рептилии, “повадках”, но и в схожести образов. Только в чем это сходство, определить оказалось нелегко.
Спереди Cayman – вылитый 911-й, у него такие же фары и обводы. Сзади определяющими стали линии Boxster и “дальнего родственника” – Porsche 904. Сходство вполне объяснимо, ведь новый автомобиль призван занять промежуточное место между Boxster и 911-м, что, по идее, должно отражаться и в дизайне. В профиль ничего нового я не увидел: основные линии спортивных моделей Porsche заложены давно и вовсе не для красоты, но ими восхищается весь мир!
Открыв дверь, я оказался в знакомой атмосфере, созданной стилистами Porsche. Здесь царство металла и качественной кожи. Все сделано аккуратно, с немецкой педантичностью, в духе традиций компании из Цуффенхаузена. Но я в салоне совсем не для того, чтобы восторгаться аурой Porsche: мне нужно найти рычажок, открывающий третью дверь, чтобы получить доступ в багажное отделение и к моторному отсеку. Задняя дверь Cayman открывается вверх на целых 72° – как пасть у крокодила, и автомобиль действительно становится похож на каймана! Объем для багажа – 410 л, из них 150 л – это передний багажник, а 260 л – задний. Удобно и не нарушает баланс, который у машины едва ли не идеальный. Одним словом, те два дня, которые мы намеревались провести в компании этой “рептилии” в живописной Тоскане, сулили много приятного. Porsche Cayman способен взбодрить не меньше, чем местные вина.
Cayman представляется мне очень интересным автомобилем. Благодаря центральной компоновке он очень приятен в управлении на серпантинах. При плавном рулении машина не будет пугать ни избыточной, ни недостаточной поворачиваемостью. В отличие от Porsche 911, Cayman управляется гораздо легче, но при этом его задняя ось срывается в пробуксовку раньше, чем у 911-го. Если выкатить обе машины на гоночный трек, для умелого драйвера не составит проблемы сразу проехать на Cayman точно и быстро. С Porsche 911 такого мгновенного взаимопонимания добиться сложно, это уже чисто спортивный автомобиль, поэтому для дорог общего пользования лучше полноприводная версия 911 Carrera 4. Cayman тоже спортивный автомобиль, но благодаря отлично сбалансированному шасси в нем чувствуешь себя на обычных дорогах увереннее
Мы неслись, опьяненные драйвом, по извилистым местным дорогам, оставляя пыль на виноградниках, раскинувшихся по обе стороны шоссе. Cayman отлично пишет повороты, полностью подчиняясь воле водителя. Рулевое управление острое и информативное, а сцепление шин (Michelin 235/40 ZR18 спереди и 265/40 ZR18 сзади) с дорожным полотном выше всяких похвал. На Ferrari Dino, одном из первых спортивно-дорожных автомобилей с центральной компоновкой мотора, я бы уже обливался потом, контролируя рулем скольжение машины. Но этому творению Ferrari уже за двадцать (это первый бестселлер марки), у Dino еще узкие шины и, конечно, не столь технологичная подвеска. Тем не менее, управляя Cayman, я ощущаю ту невидимую нить, которая связывает новейшего “немца” с итальянской легендой. Упоение вождением – это то, для чего рождаются настоящие спортивные автомобили, независимо от года выпуска.
Cayman – пятая модель марки, причем новый автомобиль способен породить страсти ничуть не меньшего накала, чем его именитые “родственники”. Инженеры-конструкторы плодотворно поработали над оппозитным 6-цилиндровым 3,4-литровым мотором: максимальный крутящий момент 340 Нм он выдает в диапазоне 4400–6000 об/мин, а его пиковая мощность составляет 295 л.с. при 6250 об/мин. Этого достаточно, чтобы разгонять автомобиль снаряженной массой 1340 кг с места до “сотни” за 5,4 с и развивать максимальную скорость 275 км/ч. В паре с мотором работает механическая 6-ступенчатая коробка передач (также предлагается 5-диапазонный “автомат” Tiptronic S) с великолепно подобранными передаточными соотношениями, а умеряют прыть машины дисковые тормоза, которые можно заменить металлокерамическими, доплатив около 9 тыс. евро.
Задний спойлер в поднятом положении на скорости 270 км/ч увеличивает нагрузку на заднюю ось на 14 кг. Он автоматически выдвигается при 120 км/ч и возвращается в исходное положение на скорости 80 км/ч. При этом всегда есть возможность задействовать спойлер принудительно, нажав кнопку на панели приборов.
Мощность и тяга мотора легко контролируются рулем и “газом”, передачи четко включаются одна за другой. Правда, в суете вместо первой передачи есть риск включить заднюю со всеми вытекающими отсюда последствиями, слишком уж близко они расположены и без всякой защиты. Первая, вторая, третья передача, на спидометре уже 150 км/ч. Справа – горы, слева – обрыв и безумно красивые пейзажи, но все эта красота не для меня, потому что я уже в другом мире. Кровь закипает в жилах. Торможение, перегазовка, и пошел обратный счет: третья передача, вторая и опять разгон. И все это происходит под аккомпанемент великолепно настроенной оппозитной “шестерки”, которая радует слух на протяжении всего маршрута. Через какое-то время мне уже кажется, что драйва становится маловато. Я, как наркоман, ищу дополнительную “дозу”, и нахожу ее, отключив PSM (Porsche Stability Management) и включив спортивный режим подвески. Руль становится еще острее, подвеска жестче, педаль “газа” – моя дирижерская палочка – отзывчивее. Ловлю себя на мысли, что те же ощущения я испытывал, управляя полноприводным Carrera 4S во время тестов на маршруте ралли “Монте-Карло”. Я вхожу на Caymаn в очередной поворот, на выходе плавно добавляю “газ”, машина четко следует моим командам. Следующий поворот: стараюсь пораньше прибавить “газ” и увеличиваю усилие на педаль. И корма “плывет”! Освободившись от контроля бдительной PSM, задняя ось начинает скользить наружу, причем не резко, а очень плавно, словно здесь не дорожные шины, а гоночные слики. О, какой это кайф! В этот момент я готов был выложить все до копейки, чтобы за 742 евро получить пакет Sport Chrono, вместе с ним еще более спортивно настроенное шасси, 19-дюймовые диски и секундомер для хронометража каждого круга. Но не вышло, ибо я прибыл в конечный пункт маршрута – уютный отель Relais Borgo San Felice, расположенный среди виноградников. Я пришел в номер, включил телевизор, нашел какой-то музыкальный канал и рухнул на кровать. Краем уха слушал знакомую мелодию “Blood Too Hot” из репертуара Scorpions. Да, эти ребята знают толк не только в музыке. Это не автомобиль, это – счастье, общение с которым дарят конструкторы и инженеры из Цуффенхаузена. Неудивительно, что сегодня Porsche – самый успешный автопроизводитель и прибыль компании уверенно растет. С хорошими автомобилями так и должно быть. И пускай Cayman собирают не в Германии, а на площадях финской компании Valmet (там же, где и Boxster), от этого он становится нам еще ближе.
Первые автомобили уже появились в продаже у официальных дилеров Porsche в России. Цена немецкой “рептилии” начинается от 75900 евро, а гарантия производителя составляет два года.
архив новостей