Range Rover Sport – самая быстрая модель в истории знаменитой британской марки. Насколько он “спортивен” и не пошла ли эта спортивность в ущерб тем качествам, которыми так гордится Land Rover? Чтобы ответить на эти вопросы, мы отправились в Пиренеи.
Range Rover Sport – пятая и совершенно новая модель в семействе внедорожников Лэнд Ровер. Главный дизайнер Джефф Апекс стремился отразить в его внешности все лучшие качества предшественников. Первое представление об облике будущего автомобиля можно было получить на Детройтском автосалоне 2004 г., взглянув на концепт Range Stormer. Серийная модель унаследовала многие дизайнерские решения, показанные на концепте, и в то же время в “поджаром” спортивном кузове Range Rover Sport легко угадываются черты знаменитого аристократа Range Rover, славящегося своим комфортом, стилем и внедорожными качествами. Есть во внешности и элементы известного “проходимца” Land Rover Discovery 3, но еще больше у них общих элементов в конструкции. Здесь и кузов с интегрированной рамой (body frame), и уже известная система Terrain Response. А поскольку база у Range Rover Sport на 14 см короче, чем у Discovery 3, конструктивные достоинства его кузова и трансмиссии проявляются в еще большей степени. У Range Rover Sport адаптивные фары, позволяющие “заглянуть” за поворот, хорошо читаемый выступ на порогах избавляет кузов от лишней грязи, а легкосплавные диски “обуты” в низкопрофильные шины размерностью 275/40 R20. Они отлично подходят для асфальта, но, судя по программе предстоящих испытаний, нам придется ездить и по бездорожью, и по горам…
Сиденье, как и положено Land Rover, предлагает командирскую посадку, в интерьере присутствуют знакомые элементы отделки из дерева и приятная на ощупь кожа, однако слегка разочаровывает дешевый пластик и удивляет самый обычный фирменный руль вместо желанного трехспицевого. Ведь это все же спортивный автомобиль! На заднем сиденье втроем будет тесновато, но двое здоровых мужиков расположатся там вполне комфортно. При осмотре салона на память приходят фильмы о Джеймсе Бонде, поскольку пульт управления системой адаптации автомобиля к дорожным условиям (Terrain Response) явно напоминает аксессуары агента “007”. Да к тому же здесь такая же адаптивная автоматическая 6-диапазонная коробка передач ZF, как и на любимом автомобиле Джеймса Бонда – Aston Martin.
Если внешностью и элементами интерьера Range Rover Sport напоминает Range Rover, который завоевал титул “Автомобиль года” в России, то конструкция кузова и трансмиссия позаимствованы от Land Rover, получившего титул “Автомобиль года” в Северной Америке. А под капотом Range Rover Sport скрывается двигатель британского происхождения, созданный на основе силового агрегата Jaguar. Этот бензиновый 4,2-литровый мотор V8 с нагнетателем развивает мощность 390 л.с. при 5750 об/мин и крутящий момент 550 Нм при 3500 об/мин. Поэтому неудивительно, что на автомагистрали уже на II передаче при 6000 об/мин стрелка спидометра указывает на отметку “100”. А какой колоритный звук при этом доносится со стороны сияющих хромом выхлопных труб! У этого автомобиля действительно очень много общего с Jaguar. На III передаче – 150 км/ч, а на IV при тех же оборотах – 200 км/ч! А между прочим, есть еще две передачи, и лишь попутные машины и отсутствие желания получить на память самую дорогую, но очень плохого качества фотографию не позволяют выкрутить до предела V и VI передачи – сплошь и рядом предупреждения о контроле скорости. Но, сами понимаете, сомнений в заявленных максимальных 225 км/ч уже не возникает, впрочем, как в 240 км/ч без электронного ограничителя. Мне повезло: буквально пару недель назад я с ветерком “прохватил” на 500-сильном Porsche Cayenne Turbo в Германии. Я прошел на нем по горным серпантинам, погонялся с местным стритрейсером на BMW при скорости за 240 км/ч и в конце концов застрял в снегу, решив проверить внедорожные качества этого “перца”. Так вот, по-моему, скорости за 200 км/ч SUV просто не нужны, поэтому электронный ограничитель скорости Range Rover Sport – это ваш ангел-хранитель. Немецкий автомобиль делает “сотню” с места всего за 5,3 с, при этом вас вжимает в сиденье словно в самолете, идущем на взлет, а Range Rover Sport – это прежде всего джентльмен, он делает все быстро, но в то же время очень плавно. “Сотня” с места покоряется ему через 7,6 с. Эта цифра, конечно, больше, чем аналогичные показатели у Porsche Cayenne Turbo и даже BMW Х5 4.8is, но, учитывая массу автомобиля и сравнительно высокий центр тяжести, быстрее и не надо. И уже со временем создается впечатление, что Range Rover Sport в большей степени семейный, а не спортивный автомобиль и создан он для удовольствия и гармонии человека и машины. На спидометре – 140 км/ч при 2500 об/мин на V передаче. Автомобиль словно парит над извилистым шоссе, пронизывающим тоннелями живописные горные ландшафты. В такой убаюкивающей обстановке под музыкальное сопровождение Logic 7 Sound System я даже и не предполагал, что впереди нас ждет асфальтовый участок ралли “Каталунья”…
Горная дорога, местами шириной чуть более трех метров, с чередующимися серпантинами благодаря четким следам гоночных покрышек как бы намекает, что за парни здесь раз в году выясняют между собой отношения. Почерк лучших раллистов мира читается очень хорошо, вот она – идеальная траектория движения! Но дорогу по случаю прибытия Range Rover Sport никто не перекрывал, поэтому даже знаменитый испанский раллийный гонщик Карлос Сайнс не рискнул бы здесь пилотировать свой WRC, чтобы не встретиться лоб в лоб с не таким именитым, но не менее горячим соотечественником. Тем не менее, коробка передач в ручном режиме, дорожный просвет уменьшен до 172 мм (диапазон от 172 до 227 мм), и я пытаюсь пройти racing line, не выезжая при этом на встречную полосу. Спасибо активной подвеске Dynamic Response, системе Dynamic Stability Control и шасси, обеспечивающим неплохую управляемость и исключительную плавность хода, а также 4-поршневым тормозам Brembo (только для версии с нагнетателем), которые готовы остановить 2,5-тонный автомобиль, даже когда мы спускаемся с горы по той же зигзагообразной дороге. Но, в принципе, хватило буквально нескольких поворотов, чтобы понять спортивный дух Range Rover Sport. Во-первых, даже в таком спортивном для SUV темпе Range Rover Sport умудряется сохранять плавность хода. Во-вторых, автомобиль не пугает большими кренами, но при прохождении поворотов в агрессивной манере проявляет недостаточную поворачиваемость. Стоит чуть быстрее войти в поворот, как после включения пониженной передачи под ласкающую слух перегазовку, которой “дирижирует” электроника, тут же слышится легкий визг передних покрышек. В свою очередь, адаптивное рулевое управление (кстати, тоже родом из Ковентри) демонстрирует умеренную информативность. Да, в Range Rover Sport чувствуется спортивный дух, но это спортсмен-любитель, правда, очень высокого класса. Range Rover Sport может продемонстрировать свои возможности на асфальте, но в пределах правил и в рамках безопасности как пассажиров, так и окружающих, ведь не надо забывать, что это представитель знатного семейства, основное назначение которого – бездорожье.
Бездорожье – вот где проявляются “наследственные” качества этого “британца”! Сначала мы свернули в лес и сразу же перестроили систему Terrain Response с режима “асфальт” на режим “грязь/колея”, потом выехали на спецучасток, напоминающий песчаный карьер, и испытали работу трансмиссии и подвески в режиме “песок”, при этом движение по песку сопровождалось крутыми подъемами и спусками, где свои достоинства продемонстрировала система Hill Descent Control, регулирующая высоту положения кузова и осуществляющая контроль движения под уклон, а также система управления двигателем. Электроника творила чудеса, и я только с удивлением смотрел на цветной монитор, который четко отображал все задействованные элементы трансмиссии. Но самым захватывающим испытанием стали камни. Глядя со стороны, трудно было поверить, что по этой груде камней можно проехать на автомобиле, да еще с 20-дюймовыми литыми дисками, “обутыми” в шины с высотой профиля 40%! Оказывается, можно, но, наверное, только на Range Rover Sport. Включаем режим “валуны/камни”, и подвеска автоматически увеличивает высоту до максимальных 227 мм, все дифференциалы заблокированы и – о Боже! – я еду по камням! Сначала капот Range Rover Sport задрался вверх, и я, глядя в небо, ехал вперед, а потом я опять увидел землю, крен вправо, крен влево – словно пилотаж на самолете. Только бы “бочку” не сделать! Но все обошлось – финиш и поздравления инструктора в награду. В действительности все оказалось очень просто. Главное – аккуратно обращаться с педалью “газа”, а остальное сделает электроника! Да здравствует Terrain Response!
Кульминацией теста стала демонстрация способности Range Rover Sport покорять горные склоны. Ему предстояло штурмовать 45-градусный подъем, угол наклона которого увеличивался по мере приближения к вершине до 50°. Инструктор попросил меня снять часы и положил их под заднее колесо Range Rover Sport, который, казалось, вот-вот покатится назад. Но автомобиль – не без помощи системы Hill Descent Control – стоял как вкопанный на нейтральной передаче, а затем тронулся с места, не откатившись назад ни на сантиметр! Медленно, но уверенно машина стала подниматься вверх, а достигнув вершины, развернулась и начала спуск. В середине пути инструкторы остановили его, чтобы продемонстрировать возможности ручного тормоза. Получив в награду аплодисменты зрителей, Range Rover Sport продолжил спуск сначала на I передаче со скоростью 3 км/ч, а потом на II – со скоростью 6 км/ч. Если на шоссе он – спортсмен-любитель, то в горах – профессионал.
Система Terrain Response, которая уже продемонстрировала свои возможности на Discovery 3, имеет пять режимов работы: обычный, “трава/гравий/снег”, “грязь/колея”, “песок”, “валуны/камни”. Она осуществляет взаимодействие между механизмами и агрегатами и контролирует их работу в соответствии с выбранным режимом. Terrain Response устанавливается на все версии Range Rover Sport в качестве стандартного оборудования.
Range Rover Sport, впрочем, как и другие модели Land Rover, остался верен традициям марки. Но при этом он действительно создан для людей, которые раньше не представляли себя в роли владельца автомобиля марки Land Rover. Да, у него нет такого спортивного имиджа, как у BMW Х5, но ему это и ни к чему – у него свои козыри. И неудивительно, что когда наши зарубежные коллеги сравнили эти два автомобили в разных условиях, то на сухом асфальте потенциал Range Rover Sport (распределение крутящего момента по осям 50/50) составил 85% возможностей BMW X5 (32/68), зато на бездорожье шансы BMW были не более 25% возможностей Range Rover Sport. Эта машина создана для людей, которые любят путешествовать и наслаждаться драйвом в плотном городском потоке. Им не нужен автомобиль с вызывающим имиджем, им нужен автомобиль в стиле Gran Turismo, со спортивным характером, из благородного семейства и с отличной “родословной”.
В России продажи Range Rover Sport должны начаться одновременно с европейскими – в мае–июне нынешнего года. На наш рынок будут поставляться две версии автомобиля: с атмосферным 4,4-литровым двигателем мощностью 300 л.с. – его цена будет начинаться от 82900 долларов и с 4,2-литровым мотором с нагнетателем мощностью 390 л.с. – по цене 99900 долларов.
архив новостей