В стране, где все легковые машины носили незатейливые и привычные имена, название Aston Martin Vantage звучало впечатляюще. Что советские мальчишки знали о Джеймсе Бонде? Только то, что это шпион, олицетворяющий собой звериный оскал империализма. Те, кто интересовался этой темой всерьез, могли узнать, что ездит он на суперавтомобиле Aston Martin Vantage, который может все, в том числе и летать. Никто в Союзе никогда этого автомобиля не видел, но как же все завидовали Джеймсу Бонду!
Одно название машины приводило в трепет. Мечтать о том, чтобы оказаться за рулем Vantage, могли только сумасшедшие.
И вот двое бывших советских мальчишек, когда-то не смевших о таком даже помыслить, прилетели в Дюссельдорф, взяли напрокат автомобиль и отправились в компанию Аxel Schuette на встречу с Его Величеством Аston Мartin V8 Vantage образца 1982 г. Мы уже преодолели почти две трети пути, когда с нами связалась секретарь компании Аxel Schuette и нежным голоском сообщила, что, поскольку идет дождь, любоваться Aston Martin мы сможем только в гараже. Мы расстроились и оставшуюся часть пути поглядывали на затянутое тучами небо, надеясь на чудо. И оно свершилось! Видимо, в детстве каждый из нас действительно очень хотел почувствовать себя британским суперагентом Джеймсом Бондом, и природа сжалилась над нами, решив избавить нас от жестокого разочарования.
Автомобиль светло-зеленого цвета стоял на площадке в ангаре, сверкая перламутровым лаком и хромом. В свое время дизайнеру Уильяму Таунсу удалось создать такие очертания и формы, что даже стоящий в гараже автомобиль позволяет понять всю его философию. Этих машин было сделано совсем немного: с 1977 по 1986 г. на свет появилось всего 215 экземпляров V8 Vantage (серии 3 и 4), но каких! Бьюсь об заклад, сэр Дэвид Браун, чье имя означают буквы “DB”, глядя на Vantage, не раз пожалел о том, что в начале 1972 г. продал компанию Aston Martin Lagonda фирме Company Developments. Дизайн V8 Vantage, доведенный до совершенства в 1978 г., впитал в себя линии целого модельного ряда, начиная с Aston Martin DB4. В этом автомобиле, можно сказать, по традиции отлично уживаются стальная платформа шасси и алюминиевый кузов плюс пришедший на смену рядной “шестерке” грозный V8 и комфортабельный, изысканный салон. Именно на таком Vantage, правда, с дополнительным оборудованием в виде лыж и ракетных установок, ездил Джеймс Бонд в исполнении Тимоти Далтона в фильме “Искры из глаз”, вышедшем в 1987 г. Кстати, за фотосессию того самого бондовского V8 Vantage, причем только статическую, музей Aston Martin просит почти 5000 фунтов стерлингов. Нам же в полное распоряжение достался V8 Vantage (пусть и не бондовский) и ближайший аэродром в придачу почти на целый день. Фантастика!
При первом же взгляде на этот перламутровый автомобиль бросаются в глаза большой и очень низкий передний спойлер и слегка выраженный задний. У V8 Vantage по-особому настроенная выхлопная система и более широкие шины (255–275/50 R16). А под капотом стоит V-образная “восьмерка” Aston Martin Lagonda с четырьмя сдвоенными карбюраторами Weber, спортивными распределительными валами и впускными клапанами большого диаметра. Кстати, вентиляционные отверстия в передней части автомобиля на первый взгляд особо не балуют радиаторы столь мощного мотора. Но, по уверениям конструкторов, распределение воздушных потоков таково, что отверстий в переднем спойлере вполне достаточно для охлаждения двигателя во всех режимах работы.
Внутри наш Астон Мартин гораздо гостеприимнее, чем кажется снаружи. Добротная светлая кожа, ореховое дерево, кондиционер, кассетная магнитола и множество разных кнопок, отвечающих за определенные функции, могут ввести в заблуждение. Может даже показаться, что автомобиль с таким аристократическим салоном не должен пугать своих гостей необузданным поведением. Кнопки, тумблеры и клавиши непривычны современному взгляду. Особо выделяются две большие клавиши, которые, оказывается, задействуют стеклоподъемники, но расположены они чисто по-английски – в центре панели по обе стороны циферблата часов. Щиток приборов – один из самых важных элементов спортивного автомобиля – достаточно информативен. Шкала тахометра ограничена 7000 об/мин, а на спидометре, оцифрованном в милях, красуется цифра “200”. Это же 320 км/ч! Неужели?!
При первом обороте коленчатого вала все стало на свои места. Мотор только чихнул, передав вибрацию по всему кузову. Пришлось закрыть воздушные заслонки и попробовать снова. Чихнув еще пару раз, двигатель оглушительно забасил. Сердце в груди бешено заколотилось. Вот оно! Кто слышал, как заводятся гоночные моторы, поймет, о чем идет речь. Это не просто повернуть ключ – это Его Величество Процесс. Холодный двигатель на низких оборотах работает очень неустойчиво из-за широких фаз газораспределения. В первую минуту не все цилиндры работают как надо, некоторые не работают вообще, и водитель должен “поддерживать жизнь” в моторе, умело манипулируя “газом” и воздушными заслонками. Постепенно, по мере прогрева, двигатель начинает “дышать” увереннее, а когда охлаждающая жидкость достигает рабочей температуры и слышно, что все цилиндры включились в работу, можно “проверить реакцию” мотора, “топнув” по правой педали. Двигатель рявкнет, словно лев, которого нежно гладили, а потом внезапно укусили за ухо. Обороты взлетают до максимальных быстрее, чем правая педаль коснется пола! Еще бы, ведь у нас в руках не простой (наглость какая – называть Aston Martin простым!) Vantage с мотором объемом 5,3 л и мощностью от 340 до 400 л.с., а настоящий эксклюзив – автомобиль с 470-сильным 6,3-литровым двигателем!
За рулем Aston-Martin трудно не почувствовать себя суперагентом! Согласно техническим данным, максимальная скорость этого автомобиля – 290 км/ч. V8 Vantage разменивает первую “сотню” с места через 5,3 с, всего на десятую долю секунды отставая от современного BMW M3! А по удельной мощи “старичок” Aston Martin даже превосходит своего современного тезку V8 Vantage (270 л.с. на тонну против 245). Теперь представьте, что вся эта ураганная мощь через механическую 5-ступенчатую коробку передач ZF (еще были версии с 3-ступенчатым “автоматом” от Chrysler) обрушивается на задние колеса. И при этом никаких систем стабилизации! Лишь дисковые тормоза, ремень безопасности, скромная боковая поддержка сидений и тонкий трехспицевый руль, с помощью которого удержать разбушевавшуюся машину сможет далеко не всякий.
Говорят, что Ford Motor Company пришлось заплатить создателям последнего фильма бондианы 35 млн долларов, чтобы Джеймс Бонд пересел с BMW на Aston Martin. Пожалуй, им пришлось бы заплатить еще столько же, но уже актеру, если бы у них возникло желание посадить его за руль попавшего к нам Aston Martin V8 Vantage. И то еще вопрос, согласился бы он или нет. Ведь у этого автомобиля крутящий момент достигает своего максимума 650 Нм уже при 2750 об/мин! Единственное, что может спасти обычного водителя, – это умение очень бережно прикасаться к педали “газа”. В диапазоне до 2500 об/мин поведение автомобиля абсолютно предсказуемо. Можно спокойно наслаждаться комфортом, прислушиваясь к легкому баритону мотора, шуму работающей трансмиссии и шуршанию встречного потока воздуха, набегающего на лобовое стекло по длинному капоту. Словом, катать бесподобных женщин по дивной красоты местам, как это делал Джеймс Бонд в редкие минуты затишья.
Современный Aston Martin DB9 – это совершенно иной автомобиль из иного мира. А “старичок” Vantage, который уже разменял третий десяток, кроме ощущения реального драйва подарил еще и другие чувства. Когда он появился на свет, мы ходили в школу, жили в другой стране и в другой эпохе, а Aston Martin видели только на затасканном фото, переснятом с чудом попавшего в страну журнала. Разве могли мы в то время представить, что можно будет сказать “Я ездил на Aston Martin Vantage” и не соврать? Кажется, тогда мы были готовы отдать все на свете, только бы испытать подобное. И боялись об этом даже мечтать. Но, как оказалось, мечтать не вредно! Вредно не мечтать!
архив новостей